一个观点：插混确实要比增程式更高级

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随着国内新能源汽车市场发展的持续火爆，最近有很多消费者纠结到底是选择一款插混车还是增程车？目前除了纯电车以外，插混和增程式所占有的市场份额确实很大，而且插混和增程都是可油可电，这种局面下怎么选择呢？
【一个观点：插混确实要比增程式更高级】
我个人观点：插混还是要比增程式更为高级的，也就是说如果同样的价格、同等的产品素质，我认为插混才是更优选择。
首先来说下增程式电动车，简单地说就是一辆带有大容量电池的电动车上安装有一个发动机（增程器），市区中短途用电池驱动，相当于一个电动车，如果说在长途高速行驶中，出现了电量不足的的局面，则可以通过发动机带动发电机发电，为电机供电，然后电机再来驱动汽车，由于发动机并不直接驱动汽车，因此只有一种“串联模式” 。

增程式技术的门槛是非常低的，毕竟单一的工作模式，也不会有很大的升级，而且维护成本还比较低，很多刚崛起的新势力车企，大多都是打造增程式车型为主。但是它的缺点也很明显，一旦在长途出现没电的状态，因为存在更多能量转换，导致油耗要比传统燃油车还高。
插混就是插电混动，同样带有一块大电池，根据车型配置不同，可以分为两驱和四驱，插混带有一个发动机，发动机除了可以带动电机为电池充电以外，还可以通过混动专用变速箱带动半轴直接驱动汽车，相对于增程式技术，插混车型可以实现串联、并联驱动，结构原理更为复杂，而且还得考虑在什么工况下，串联、并联才有更好的操控、燃油经济性。

正因为门槛比较高，目前打造插混车型的车企大多都是底蕴、实力非常雄厚的车企，比如比亚迪、吉利等车企，都在新能源领域以打造插混为主。

从很多博主、专家的观点来看，插电混动与增程混动相比，也是具有技术更深厚、更省油、更环保等优势。特别是在油耗上，插电混动车辆使用的插混专用发动机拥有更高的热效率，油耗更低，比如比亚迪第五代DM技术量产后，可是在市场上获得了很高的认可度，一箱油能够跑2000Km的表现，对于车主来说，确实太香了。