现实没输过，2024油车党还是赢了，疯狂降价是真有用！

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经常在网上关注汽车论坛的人不难发现，前几年燃油党的势头明显旺盛不少，买纯电车被贴上了“韭菜”的标签。但近两年来，随着新能源车主的增加， “电车党”的声量要大了不少，买燃油车反而被贴上了“食古不化”的标签。
当然了，网上的声量并不完全等同于现实，近日中国汽车工业协会发布了2024年全年汽车产销数据，大咖也从数据出发，看看2024年是油车还是电车更受欢迎。
燃油车依旧是主力
据中汽协数据显示， 2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆。其中新能源汽车国内销量1158.2万辆，同比增长39.7% ，新能源汽车渗透率达到40.9% ，较2023年提高9.3个百分点。值得一提的是，中国新能源汽车产量连续10年位居全球第一。
【现实没输过，2024油车党还是赢了，疯狂降价是真有用！】
可以看出，尽管如今新能源车新车频发，并且网上对新能源车也极为推崇，但从中汽协的数据不难看出，新能源车的渗透率虽然创造了新高，但渗透率仅有40.9% 。这也意味着， 10台新车当中，有6台都是燃油车，燃油车在国内依旧占据着主要地位。

从功能性来看，燃油车在充能速度、低温续航、保险费用方面都还有一定的优势。尤其是在低温续航方面，从懂车帝冬季测试可以看出，纯电车在冬天的续航衰减还是比较明显的，因此北方不少人都更愿意选择燃油车。
分类型来看， 2024年，我国纯电动汽车总销量为771.9万辆，占新能源汽车总体销量比例的60% ，较去年下降了10.4个百分点；插电式混合动力汽车总销量为514.1万辆，占新能源汽车总体销量比例的40% ，较去年提高10.4个百分点。

可以看出，插混车在去年增长明显，主要还是因为它具备了燃油车的优势。目前不少车企都推出了小电池版本的插混车，例如比亚迪宋PLUS、银河星舰7 ，这些车型都可以当作燃油车使用，既能享受低油耗，也没有充电焦虑和续航焦虑。
燃油车以价换量
据乘联会的数据， 2024年前三季度，常规燃油车型降价71款，平均降价1.5万元，平均降价幅度达到9.3% 。这显示了燃油车市场降价的普遍性和幅度。
从具体车型来看，如今燃油B级车早已不是当初20万元的价位，而是跌到了15万元左右，例如凯美瑞、雅阁、帕萨特等热门燃油B级车，如今裸车价最低只要13万多，相较于过去的价格便宜了相当多。

此外，在新能源车逐步走向高端的时候，不少燃油车也填补了入门级家用市场。从销量榜来看，轩逸、朗逸如今月销量都有着3万多台，这主要也是因为它们的价格都下探到了7万元级别。
凭借着多年以来累积的口碑，以及不比插混车差太多的油耗表现，很多追求稳定的消费者都愿意选择它们。

此外，燃油车的另外一个领域——豪华品牌同样也是“打骨折” 。目前奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系的价格都已经跌到了“2字头” ，而宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L则跌到了“3字头” 。更不要说那些二三线豪华品牌，它们的价格降幅更加夸张，这也是燃油车的基本盘之一。
大咖总结
虽然燃油车还有着不小的市场，但燃油车的市占率却是在逐年下降。从去年的几次大型车展也可以看出，绝大部分车企都已经将重心放在了新能源新车方面，燃油车大多只是维持更新改款，全新车系并不多见。
最后开放讨论一下，你下一台车是会选择燃油车还是新能源车，欢迎在评论区给出你的答案。