年销217万辆背后，吉利到底赢在哪里？一文帮你看懂

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把话撂这儿，拉长车市周期来看，未来三五年谁是自主第一还真不好说！
因为趋势正在验证这一观点。不妨观察2024年车市市占率走势，可以看到上半年油车市场份额快速下滑，与之相对应的是新能源直线上涨，新能源快速吃掉油车的“蛋糕” ，但下半年油车止跌，新能源止涨，市场处于横盘期，大体形成1:1的格局。

而随着后续新能源“特权”逐步被取消，油车的价格走低且智能化补强，趋势似乎越来越明显，那便是油车短时间内不可能被完全取代，而横盘期的新能源车市又持续推新车，导致内卷越来越严重。
所以，均衡发展、不偏科的全能选手更能笑到最后。比如说吉利，在头部自主车企中少有的做到油车和新能源两条腿走路，并能在新能源领域快速上量，以及在高端市场站得住脚。把这三个维度综合起来看，目前的国内车市，还真只有吉利一家。

油车缩量市场，中国星逆势而上
当下油车的现状很割裂。一是不少自主车企基本上处于放弃状态，除了吉利、奇瑞和长城这几家油车还能打之外，剩下的基本上都被合资包场，但合资的日子也不好过，需要降价来维持销量。
二是自主历来在中高端油车市场表现就很差，而其减少对油车的资金和资源投入后，局势更加恶化。
结合这个时代背景来看，吉利中国星系列的全年超44.8万辆，同比增长超34.9% ，意味着其是从强敌环伺的合资手里抢市场，并且是在合资降价换量的情况下，可见有多大的含金量。

进一步看去年月度销量走势，星瑞不仅市占率稳居自主第一，单月市占率最高更是突破了7.71% ，在整个A级燃油车市场屡次跃居前三，超越朗逸、思域，紧逼轩逸、速腾。
星越L的表现也是不相上下。继去年4月蝉联A级SUV全品牌周销量冠军后， 8月顺势拿下A级SUV全品牌月销量第一， 9月、10月、11月更是接连斩获燃油SUV全品牌月度第一。
多说一句，中国星系列的累计销量已超132万辆，成为10-20万级首个且最快突破百万辆的中国品牌高端系列。
为何中国星系列能做到逆势而上？说白了还是以用户需求为锚点，提供了扎实的硬核产品力。借用星越L论坛不少车主经常说到的这句话， “只要用户有需求，中国星就会满足” ，就是解题答案。

就以不少消费者诟病的油车智能化如诺基亚这一槽点为例，中国星系列采用了行业领先的GEEA电子电气架构，银河OS系统、Flyme Auto、L2级智能驾驶辅助等领先智能科技，带来了不输给新能源的智能化体验。甚至星越L智擎高配搭载NOA高阶智驾领航辅助系统和厘米级高精度地图，智能化体验要比一些头部新势力做的还好。

当然，智能化只是一方面，围绕着设计、动力、智能、舒适、品质等方方面面，中国星系列都在做持续革新升级。正是这样的全维进阶，让其实现对强势合资品牌车型的全面超越。
新能源内卷加剧，吉利银河持续爆款
飙升的渗透率是新能源迷人之处，也正因如此，这条赛道短时间涌进太多选手，所以我们看到各种车型像下饺子一样推向市场。然而国内的消费大环境并不如预期，叠加油车的降价增质，使得新能源在去年下半年处于横盘状态。
如上文所言，绝大多数自主车企放弃了油车，把资源都投在了新能源上，而合资全新研发的新能源也加快了入市步伐，再加上华为、小米这种科技企业的入局，以及数量繁多的造车新势力，大家都得在52%这个新能源大盘里抢饭吃，可想而知有多内卷！
【年销217万辆背后，吉利到底赢在哪里？一文帮你看懂】所以车企的新能源一定要快速上量，形成市场规模和品牌效应，否则就会被对手的车轮战无情碾压。
就去年中国市场新势力品牌销量来看，吉利银河以49.44万辆的销量排名第二，仅比理想少0.61万台。

如果没记错的话，吉利银河正式发布的时间是在2023年2月23日，距今也不过是两年时间。这么短时间就能从零做到年销约50万辆，跃升为新能源头部选手，可见业内人士口中的“银河速度”并非浪得虚名。

“银河速度”的实现，归功于银河E5、星愿和星舰7等几款爆款车型的助力，它们在各细分市场一经推出便成为爆款。比如说星愿，上市当月就交付破万，次月交付量破两万，上市80天交付量破5万，成为最快突破5万辆交付的A0级纯电轿车，还在2025年首周夺得全品牌A0级纯电车销冠。

考虑到上述新能源车市内卷状况，投入市场的新品非常多，但失败者占多数，打造出一款爆款已属不易，而吉利银河爆款接二连三，无疑体验了大厂的体系实力。
不过，相比于“银河速度” ，吉利银河的品牌定位能够被消费者快速认可，实际上要比49.4万辆数字更有价值。
吉利银河在整个大吉利体系中有着自己的定位，这一点吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上做了说明。而从目前的市场反馈来看，吉利银河的定位已经获得了消费者的初步认可，那就是买品质够高，价格又负担得起的新能源车，大家会首先想到吉利银河。在新能源车市下半场，这一点非常重要。
2025产品大年，稳扎稳打持续突破
2025年伊始的车市和以往完全不一样，大家根本没有等着过年的心思，即便是1月22日腊月二十三依然将有新车上市。
这也验证了上面的分析，在一个增量有限的市场里想要活下来，只有把竞争对手给干趴下，没有其他更好的办法。
对于吉利来讲， 2025年也是其产品大年。 1月6日，搭载新一代雷神超级电混技术版型——银河L6 EM-i和银河L7 EM-i在哈尔滨银河冰雪乐园全新亮相发布。鉴于搭载EM-i混动的星舰7上市13天就销量破万， 2025年首周拿下中国市场A级插混SUV销冠，此番赋能到L6、L7上，后续销量充满想象空间。

除此之外，从目前已经知道的消息，吉利银河2025年将推出5款全新车型，包括2款全新SUV和3款全新轿车， AI数字底盘和高阶智驾系统也将实现上车。与此同时，还将保持现有车型的更新迭代，按照每两个月推出一款新品的节奏，全面布局各个细分市场。
前段时间，吉利汽车集团CEO淦家阅给吉利银河提出了2025年的销量目标——100万辆，而2025年吉利的271万辆销量目标中，吉利品牌承担了200万辆的任务。

在不少业内人士看来， 2025年油车或许会稳定在现有的48%市占率，但不排除在新能源的持续冲击下，在此基础上再降一些，但考虑到国内多场景的用车习惯等因素，降得再多也不可能。
对于吉利中国星系列来说，在这个缩量市场要太多的销量增幅并不现实，保持现有的34.9%增长率算是比较乐观的，增长发力点寄托在吉利银河身上。
考虑到吉利银河近期接连打造出了数款爆品，可谓出一款火一款，实际上已经掌握了“爆款密码” ，这使得271万辆的销量目标并非冒进，而是实现的可能性很大，甚至不排除像去年发布一季度财报时提高销量目标。
【结语】跳出217万辆看吉利，更能看懂吉利。毋庸置疑，《台州宣言》中提到的吉利控股集团2027年年销量要达500万辆就是更大的计划，而这一计划此刻正在稳步推进，这是我们应该透过数据背后看到的深层次信号。不妨把时间周期拉长来看，现在车市正在上演的剧情或许在后续会发生些许反转，而谁能笑到最后，届时时间会给出答案。