从20.68万降到12.59万，配2.0T+8AT，宁愿降价也不停产

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现在韩系车的存在感很低，根据乘联会提供的数据来看，在2024年1-10月，韩系车的销量为138364台，销量同比下降36.9% ，市场份额仅为0.8%? ，起亚和现代的发展都不太顺利，一方面，它们所依赖的燃油汽车销量大幅下降，一方面，在新能源汽车市场，它们也建树不多，在竞争中就逐渐失利了。
为了提升销量，不得不通过大幅优惠来换市场，以起亚K5为例，这款车在B级车市场几乎是“无人问津”的状态，它在8-10月的销量分别为211台、46台和114台，哪怕通过大幅优惠，也很难换来销量的提升，宁愿降价也不停产。

不过话又说回来，其实起亚K5的外观设计还是很漂亮的， “虎啸式”前脸充满进攻性，显得十分凶狠，能够体现出一定的运动感和时尚感，一看就知道，这是为年轻人准备的车型，一些年纪稍大的人可能接受不了这种激进的设计语言。
另一方面，起亚K5作为现代索纳塔的“兄弟”车型，共享相同的动力总成、底盘悬架和平台架构，而起亚的品牌影响力在中国市场又稍逊于现代，现在就连索纳塔都“卖不动”了，更何况K5了？

【从20.68万降到12.59万，配2.0T+8AT，宁愿降价也不停产】
起亚K5采用了“大溜背”式的轿跑造型，车尾还有4根排气管，在设计上怎么运动怎么来，虽然它被称为“吊丝三宝” ，但产品力还是很不错的，起码相比合资品牌的同级车型，并不落下风。
尺寸上， K5的长宽高分别为4980*1860*1445mm ，轴距为2900mm ，在B级车中还是很大的，尤其是接近5米的车长，让它的外观显得十分修长流畅。

动力上，起亚K5提供1.5T和2.0T发动机， 1.5T发动机最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，传动系统是7挡干式双离合变速箱， WLTC综合油耗为5.95L/100km 。 2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，传动系统是8AT变速箱， WLTC综合油耗为6.74L/100km 。无论是1.5T发动机，还是2.0T发动机，都可以加注92号汽油，能够降低一定的燃油成本。
底盘部分，前麦弗逊+后多连杆，结构十分主流。
车型推荐方面，我个人更倾向于2.0T车型，它的动力输出更强，传动系统也更稳定。当然，如果你的购车预算很紧张的话， 1.5T车型也可以考虑。

内饰设计上，这款车显得十分朴素，既没有豪华感，也没有科技感，它通过两块12.3英寸屏幕组成“双联屏” ，屏幕所在的框架有一定的曲度，还配备了旋钮式换挡机构。
功能上，支持卫星导航、单区域语音识别控制、CarLife、4G车联网和手机APP远程功能等，但不支持OTA升级，相比造车新势力打造的B级车，这款车的功能确实很一般。

空间方面，后排腿部空间十分宽敞，后排地板也相对平整，而且坐垫的长度和靠背的角度都很合理，乘坐舒适度还是不错的。要说不足的话，这款车的隔音降噪效果中规中矩，高速行驶中，发动机噪音大、风噪大、胎噪大，没有“宁静致远”的感觉。

价格方面，我们获取了两位山东济南车主的提车价格，他们选择的都是380T GT-Line 旗舰版，是起亚K5的顶配车型，搭载的是2.0T+8AT的动力总成，这款车售价20.68万，一位车主优惠了8.09万，另一位车主优惠了8.08万，实际价格变成了12.59万/12.60万，对于一款合资B级车的顶配车型来说，这样的价格还是能够接受的。最后，对于起亚K5 ，您有什么看法？