在此基础上，华为在2019年入局智能汽车时，就给自己设立了Tier 1（意为车厂一级供应商，产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商）的定位。至今，如前文所述，华为在智能化汽车零部件方面已经有了不少建树。
而一个月前在东莞松山湖举行的华为HDC开发者大会后，据“C次元”报道，多位华为员工在大会期间接受采访时透露，接下来华为与赛力斯联合的第二款新车，从最初的设计上就可谓脱胎换骨，无论是全新的鸿蒙车机系统、全新的智能座舱体验、全新的自动驾驶技术支持，还是内饰和外观，都找不到之前金康赛力斯的设计元素。
此外，另有多家媒体报道称，赛力斯SF5，只是在后期采用了华为的电驱系统和HUAWEI HiCar等初级功能，并进入华为渠道销售；但在与赛力斯合作的第二款新车“傲图”上，华为则拥有“绝对的控制权”，其已买断了这款车型，金康赛力斯只负责代工生产。
这或意味着，华为对其汽车新零售板块的合作车型，期望拥有的话语权将越来越高。
雷达财经注意到，2020年10月，任正非签发的一封华为内部信曾澄清：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件供应商。”文中还提到，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
不过，该文章也在落款处写道：“本文从发文之日起生效，有效期为3年。”
【 智能汽车|华为造整车难逃“真香定律”？】这背后的含义或许是：华为破局，需要时间。

稿源：(i黑马)

【傻大方】网址：/c/1202b13H2021.html

标题：智能汽车|华为造整车难逃“真香定律”？( 三 )