鸿海科技日发布的Ｍodel T电动巴士来源：鸿海提供
事实上，富士康看上的还有裕隆多年的汽车整车研发设计、生产制造经验与资源。据裕隆官方信息，其已投入开放平台及新能源汽车、车联网、自动驾驶等未来汽车产业发展趋势的研发资源与技术。
至于这次富士康是否能搭对顺风车还未有定论，但鸿华先进还是拿出了一些成绩：成立三个月，推出第一款电动汽车EV Kit；成立1年，造出三款概念车。
3 “被迫”激进？郭台铭亲自站台，鸿海集团一年内收购、投资、合作十余起电动车项目，布局范围从台湾、大陆扩至印尼、中东，投资领域从整车到电池材料、再到智能驾驶舱。这些主动作为的背后多少也混杂着被迫的成份。
在2018年的鸿海股东大会上，郭台铭感叹，未来5年将是鸿海至关重要的转型期。
“但无论是做MIH平台，还是合资造车，它（富士康）都没有什么竞争优势。”前述汽车行业分析师认为，富士康在电动汽车界按下快进键的背后是“同行压力”。
富士康去年提出“做电动汽车领域的Android”的宏伟目标，但想做汽车界Android的，并非只有富士康一家。
早在5年前，吉利便开始研发名为SEA浩瀚的纯电动汽车平台。该平台通过全球化团队协同研发，由1500名机械架构工程师、4000多名软件工程师参与开发，前期投入超过180亿元。今年量产的极氪001便基于此平台。
据吉利汽车相关负责人介绍，SEA浩瀚平台是以硬件层、系统层和生态层构建了三位一体的立体化布局。
同样在几个月前，比亚迪推出了其E3.0平台，从小型车到大型车全覆盖，并建立了宽温域热泵系统、四大域控制器，首创电驱升压快充技术和动力电池直冷直热技术。基于这套架构，电动车新功能的迭代速度从两个月缩短至两周。
王传福称自家E3.0平台为“下一代电动车的摇篮”，并宣布向行业开放共享。
“谁都想成为（汽车界的）Android，但没有那么容易，汽车产品需求跨越几万到上百万，需求千差万别。”上述汽车分析师对全天候科技说，且相较而言，吉利的平台更领先一些。
与上述传统车企相比，擅长于硬件制造、供应链管理的富士康在软件技术能力方面缺乏吸引力。
此外，从外部环境来看，除了极氪、智己、岚图等传统车企推出的高端品牌，新势力“蔚小理”等都是富士康必须要面对的劲敌。
这也就不难理解富士康造车进程按下快进键的原因。
因此有汽车分析师认为，富士康在新能源领域没有竞争优势，通过全产业链收购、投资、合作等方式获得工厂、人才、设备、技术也算是一种策略。
在鸿海宣布收购Lordstown后，一位花旗集团分析师就在报告中提到：收购Lordstown工厂对富士康来说是福音，因为它获得了足够的组装能力、设备和人才。
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标题：裕隆集团|富士康造车按下＂快进键＂( 三 )