三分钟读懂大众1.2TSI发动机大众甲壳虫用的是什么发动机 _发动机

现在越来越多的车型配备了小排量涡轮增压发动器。究其原因，除了达到更好的环保程度之外，更低的油耗和更强的动力(相比同级别的自然吸气动员器)也是这类动员器的优势。前阵子国产的第七代高尔夫(以下简称高尔夫7)也换上了EA211系列1.2TSI mobilizer 。这个动员器里的两把刷子是什么？今天就来个通俗易懂的聊天吧。

高尔夫7搭载的1.2T动员机属于大众EA211系列。这一新系列的活动器采用模块化设计，活动器的许多部件被集成为几个大部件。简而言之，人们可以像乐高玩具一样组装动员机。
嗯，最重要的是便于量产，降低生产成本。毕竟通用的部分比较多。理论上动员机的生产成本会进一步降低。至于这个“折扣”会不会落到消费者头上，就看厂商的“良心”了。
但由于动员机的很多部件都集成到了几个大部件中，有些部件无法单独更换，只能组装，这也无形中增加了后期的保障成本。比如凸轮轴、油气分离器、气门盖是一体的，不可能单独更换，只能更换所有总成。

全铝动员器并不是特别高级的动员器技能，但是相比很多铸铁筒结构，人家1.2TSI动员器洪都博客的全铝结构也算是赶上“大军”了。对于这样一个小型的活动器，全铝意味着安装在车辆上时侧面重量更轻，散热更好，燃油经济性更好。
现在所有的车都采用四冲程奥拓循环，那么1.2TSI的活动器作为四缸活动器，“自然”会有更好的乘坐舒适性。相比于PSA、福特等3缸涡轮增压发动者，大众的1.2TSI在行驶时无疑更能吸引消费者。
但多一个缸无疑会增加摩擦和油耗，燃油经济性会不会比3帮竞争对手好，还需要实际测试比较。但理论上3缸动员机会更有优势。(图为福特1.0T Ecoboost动员器)
换个说法，其实EA211系列有1.0升自然吸气动员器。这款3缸动员器的乘坐舒适性和动力也不错。为什么人们不在这个动员器里“组装”涡轮增压器？

噪声、振动和刺耳的英文缩写。简单来说，当你开车或乘车时，车辆的振动和噪音是否小，是衡量汽车舒适与否的主要指标。
目前大众甲壳虫搭载的1.2TSI动员机
人家1.2T为此做了很多改进。比如原来的正时链条换成了皮带，虽然不能像正时链条一样终身保护，但是皮带带来的静音和低振动对NVH推广有很多赞助。而且现在同步带可以终身保护(不过厂家也建议9W公里更换一次，价格也很低)，朋友们也没必要纠结这个了。
此外，1.2TSI活动器简化了涡轮增压器的设计，配备了电控排气阀，进一步降低了来自活动器的震动和噪音。开这样的车会更舒服。至于性能，就不用担心了。人民工程师通过软件的优化(ECU改进)，让硬件的“堆砌”成为过去。

最后不得不提一下这个动员器的参数。得益于缸内直喷等多项技术，高尔夫7搭载的1.2TSI活动器更大功率为81kW/5000rpm，峰值扭矩为200Nm/2000-3500rpm 。从下表中不难看出，它并没有我们EA211系列中的1.6L自然吸气动员器高，甚至扭矩更令人心动。
动员机器数据表
商标名称
福特1.0T Ecoboost动员器
PSA 1.2THP动员器
0.9t智能动员器
通用1.0T Ecotec动员器
人民EA211 1.6L动员机
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力量
92千瓦/6000转/分
100千瓦/5500转/分
67千瓦/5000转/分
86千瓦/4300转/分
81千瓦/6000转/分
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扭转力矩
170纳米/1400-4500转/分
230纳米/1750-3500转/分
135牛米/2500转/分
【三分钟读懂大众1.2TSI发动机大众甲壳虫用的是什么发动机】166牛米/1800-4700转/分
155牛米/3800转/分
0删除但值得注意的是，很多小排量涡轮增压动员器的涡轮介入转速相对较低，可以更早获得充足的动力。而人民1.2TSI动员器的涡轮介入转速较高，走走停停的城市拥堵时很难达到2000转的涡轮介入区间。这时候没有涡轮动力的动员器只能是附带的，可能是“肉肉的” 。所以，如果你需要动力，就踩大胆红豆博客的加速器吧！
总结:大众EA211系列1.2TSI动画机与前辈EA111系列动画机相比，在成本、降噪静音、整机优化等方面都有了更加显著的提升。对于消费者来说，1.2TSI的调动器也有实力替代1.6L的自然吸气调动器，成本并没有增加太多。至于如何选择，除了看你是否有所谓的“涡轮增压情节”，也欢迎你关注点君事后为你带来的实际测试报告。

三分钟读懂大众1.2TSI发动机 大众甲壳虫用的是什么发动机

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