宁可降价，仍要搞燃油引擎！大众将推出第5代20T，3大原因是根本

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谈及新能源汽车，以往多受质疑与嘲讽，但现今，无论十几万、二十几万乃至大几十万豪华车型，新能源车在国内销量均极为火爆。

销售数据显示，新能源汽车更贴合国内消费者需求，未来市场份额或增大。然而，在此背景下，大众似乎未感压力，持续专注于燃油机研发。
据相关资料，大众第5代燃油机或将于25年3月装配于途昂pro ，其中2.0T排量分为高低功率两版。此信息仅供参考，结合其他资料得出。

老牌车企是否真未预见汽车后期走向？抑或断定电车无法取代燃油机？
观此，网上评论纷纭，有人认为大众此举是自绝后路，不经历痛楚便难以吸取教训。

【宁可降价，仍要搞燃油引擎！大众将推出第5代20T，3大原因是根本】不少人赞同大众车企的做法，认为汽车市场短期内仍以燃油车为主，燃油机多年的稳定性是新能源车难以在短时间内替代的。
大众此举背后，我认为车企有深远布局。作为专业汽车制造商，其对市场预判及发展策略均业内领先，这从大众车型历年销量便可窥见一斑。

新能源发展迅猛，燃油车仍占主导，尤其大型豪华车。大众坚持发展燃油引擎，主要为服务执着于燃油车的消费者，宁愿降价也不愿丢失该市场。

新能源车销量佳，但痛点犹存，如续航焦虑、自燃风险高及充电慢。当前市场，燃油引擎仍具优势，并未被完全取代。

重要的一点是，新能源汽车中的增程与混动均依托燃油机发展，且这类车型在新能源汽车中占比颇高。
大众继续研发燃油机，或为迎合车型发展。亦或计划并行燃油与新能源两条路径，鉴于大众ID系列市场表现佳。

总结为三点：一是满足燃油车消费者需求，二是利用成熟燃油机技术持续发展，三是为后期战略研发更稳定燃油引擎。

当然，我所言仅为个人观点。对于大众的做法，若你有不同见解，欢迎分享。