今年比亚迪要干三件事，对国内车企“无差别攻击”，BBA也要被冲

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全年427万辆，连续3个月销量超过50万辆，这是比亚迪交出的2024年销量数据，一举拿下三个第一，国内车企销量第一、国内汽车品牌销量第一、全球新能源汽车销量第一！427万辆的全年销量，让比亚迪成为断层式领先的“别人家的孩子”……

然而，对于比亚迪来说， 427万辆仅仅只是一个开始，比亚迪的“技术鱼池”似乎还有很多大鱼没有捞上来，所以2025年对于很多国内车企来说，可能是更加绝望的一年。因为在2024年以及之前几年，可以说比亚迪打价格战是亏本赚吆喝，但是从今年开始，大概率国内的车企们都要遭遇比亚迪的“无差别攻击”了，这其中既包括传统品牌、造车新势力，也包括豪华品牌！
【今年比亚迪要干三件事，对国内车企“无差别攻击”，BBA也要被冲】首先，比亚迪今年大概率要上1000V高压平台了，这是比亚迪在插混技术和产品销量已经达到了一个非常高的高度之后，在纯电车领域的补强行为。在国内很多时间里，很多评论都会“阴阳”比亚迪，认为比亚迪销量主要还是插混车型贡献，本质上还是吃“燃油”的红利。
但是比亚迪纯电车型的销量其实一点不低，基本上和插混车型对半开，只不过比亚迪没有自己的超充，也没有宣传800V高压平台，导致很多人觉得比亚迪的纯电车和其他品牌车型相比，差得很远。

根据已有的消息，比亚迪今年将推出1000V高压平台的电动车产品，而且按照我们对比亚迪的了解，如果技术上车，比亚迪一定会大张旗鼓的宣传，同样的亏不能吃两次。有了1000V高压平台之后，比亚迪对很多第三方快充和其他品牌超充的适配度会非常高，充电效率也将快速提升，这对电动车来说非常重要。

其次就是高阶智驾，之前几年很多人对于比亚迪的一个共有的吐槽点，就是智驾不行，这个事儿吧，的确还是有些道理在里面的。但是从去年开始，比亚迪的思路就完全变了，首先引入了华为ADS智驾系统，已经在量产版本的豹8上搭载，这几乎代表了国内智驾领域的最高水平。

同时比亚迪“天神之眼”高阶智驾系统也已经通过OTA推送，在腾势N7、腾势Z9GT和仰望U8豪华版上落地，可以实现全国都能开，有路都能开，让比亚迪一下子就跻身国内智驾第一梯队。而且接下来， 2025款汉系列等搭载激光雷达的车型，也将要陆续推送，比亚迪的中高端车型，很可能在第一季度喜提“智驾大礼包” 。

最后就是比亚迪汉L和唐L ，之前几天，比亚迪刚刚公布了汉L和唐L的侧面实车图，两款车的实车图同时公布，在比亚迪的宣发过程中，也是极其少见的，这只能说明一点，那就是比亚迪已经准备好了，两款车可以同时推出，且在资源上可以同时覆盖。

唐L和汉L一定不是现款汉、唐的改款换代产品，这两款车是完全意义上的全新车型，只是名称有点像而已，这两款车的定位是30万级别的车型，大家发现没有， 30万元已经是BBA的腹地了， BBA销量比较好的车型，基本上就集中在25万—35万元的价格区间，而汉L和唐L ，就是冲着这些产品去的。

在汉L的宣发过程中，有一组非常有意思的数据，根据相关申报数据，汉L的单电池最高功率能达到580kW ，这是一个极度“恐怖”的功率数据，四驱车型前后电机总功率超过1000匹，百公里加速时间非常值得期待，而且电池的功率能拉到这么高，电池的放电功率就可见一斑了，所以电池的表现更值得期待。

如果强势的汉L和唐L ，其实对很多国产豪华品牌都会形成压力，这一点还是很有意思的。本来今年很多传统豪华品牌，被理想、蔚来、鸿蒙智行等国产新能源品牌冲得七零八落，价格一降再降，如果比亚迪再“横插一杠” ，就更加热闹了。
所以如果从“观众”的角度来看，比亚迪今年可能推出的1000V高压平台、全面落地的高阶智驾和很快上市的汉L和唐L ，就是瞄准了特斯拉、造车新势力和传统豪华品牌，在过去两年时间里，比亚迪对普通品牌，已经属于完胜状态了，今年比亚迪可能要上一上强度了，对豪华品牌、中高端车型发起新一轮冲击了。