芯片短缺加剧！2021年一季度汽车产量或减少百万台( 二 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

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凯迪拉克XT4
而利润更高、销量更大的全尺寸皮卡和大型SUV生产没有受到明显影响，通用汽车正在将有限的汽车芯片集中用于生产此类车型。
在通用汽车的其他工厂，由于芯片短缺，工厂开始生产车辆的“半成品” ，在芯片供应正常后再加装为成品。其中，位于墨西哥RamosArizpe的工厂、美国密苏里州Wentzville的工厂目前都在生产“半成品”车辆。
通用汽车在声明中说，由于芯片短缺影响，预计2021年的息税前利润（EBIT）将减少15亿～20亿美元（约合97.12亿～129.49亿元人民币），至100亿～110亿美元（647.46亿～712.21亿元人民币）之间。相比于2020年疫情影响之下的97亿美元（约合628.04亿元人民币）息税前利润略微上涨。
3、大众集团将芯片短缺归咎于供应商
2月16日，据外媒路透社报道，大众集团的一名高管曾在去年4月通知供应商，预计到2020年下半年汽车市场将出现强劲复苏。
不过，供应商的生产计划没有明显调整，去年11月底出现了芯片短缺之后才通知大众集团。因此从去年12月起，大众集团旗下的工厂最先出现了芯片短缺现象。
这名高管说道：“我们已经尽早传达了需求，对市场需求的预测也是准确的。如果供应商不信任我们的预测，应该立即通知我们，但事实并非如此。 ”
大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在上月月底的一场媒体发布会上说，由于去年年底芯片短缺，大众集团在中国至少减产6万辆，短缺的芯片就是电子稳定系统ESP 。
并且冯思翰还说道，今年一季度芯片短缺还将持续。
在德国，大众集团的汽车生产也受到影响。
大众集团在应对芯片短缺的同时，也在考虑未来直接向芯片制造商Tier2直接采购芯片，从而在采购环节绕过Tier1供应商。
4、福特一季度最多减产20%
受芯片短缺影响，福特也在减少F-150的产量。本月初，福特将Dearborn装配厂的生产速度由每天三班倒减少至每天一班，堪萨斯城的工厂由三班倒减少为两班倒。
同时，位于美国芝加哥、加拿大安大略省的两家福特工厂也在本月初停工。
福特预计，芯片短缺可能导致一季度产量削减最多20% ，同时福特今年的息税前利润将削减10亿～25亿美元（64.75亿～161.86亿元人民币）。
三、日本强震致瑞萨工厂断电汽车芯片供应未受影响
除芯片短缺给汽车产业造成影响之外， 2月13日，日本福岛东部海域发生7.3级地震，导致汽车芯片供应商瑞萨电子停产，自然灾害对汽车芯片产量又有多少影响呢？
2月13日地震发生时，瑞萨电子在日本茨城县的工厂震感强烈，随后断电停产。
瑞萨电子发言人说道：“我们将竭尽所能，确保供应不会中断。 ”
2月15日，地震发生后仅2天，瑞萨电子位于日本茨城县的工厂重新开工生产。
实际上，瑞萨电子工厂久经强震考验，近年来的防震措施让工厂损失越来越小。 2011年3·11大地震后，瑞萨电子工厂停产长达三个月。从那之后，瑞萨电子工厂花费4年时间，投资2亿日元（约合1223万元人民币）加固工厂，并且增加玻璃等易碎部件的库存，最大程度减少停产风险。
2016年，日本熊本县发生7.3级地震，位于九州的瑞萨电子工厂在一周内就恢复了生产。
此次强震也导致日本车企丰田、日产的部分工厂停产，丰田停产日本本土28条产线中的14条，日产则将两家整车厂停产2天，并且停产重要原因是零部件短缺。
不过，两家公司都表示，汽车芯片并没有短缺。日产汽车因悬架系统零件短缺停产，丰田没有透露短缺的具体零部件和供应商。
结语：汽车缺芯还将持续
近一个月以来，汽车芯片短缺已经成为行业最热的话题之一，无论是车企、Tier1还是芯片厂商都在加紧芯片生产。不过分析报告显示，芯片短缺的现象还将持续。
在经历新冠肺炎疫情、芯片短缺两次事件之后，不少车企也会反思供应模式，芯片作为汽车最主要的部件之一，供应稳定性还需要大力加强。