在大众“拿下”国轩高科 ， 奔驰联姻孚能科技后 ， 又有一家巨头车企与国内动力电池企业即将达成合作 ， 这次的主角是本田和宁德时代 。
宁德时代上市公司发布的最新公告显示 ， 双方除了围绕动力电池展开合作外 ， 本田还将入股这家中国最大动力电池企业 。 南都采访人员从宁德时代方面 ， 搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型 ， 预计于2022年开始首先向中国市场投放 。 有宁德时代内部人士表示 ， 未来还将公布更多与车企的合作 。


本田将入股宁德时代
宁德时代7月10日发布的公告显示 ， 双方拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作 ， 以促进双方作为长期商业合作伙伴的共谋发展 。

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值得注意的是 ， 尽管宁德时代有着广泛的车企“朋友圈” ， 但本田却是首个正式公开入股宁德时代的车企 。
据宁德时代方面介绍 ， 本田将参与宁德时代此次非公开发行股票的认购 ， 认购股权份额约为1% 。 6月30日 ， 宁德时代发布的公告显示 ， 证监会已经核准宁德时代非公开发行不超过 220,711,378 股新股 。

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宁德时代表示 ， 将向本田提供具有市场竞争力及全生命周期成本优势的动力电池解决方案并保持稳定供给 。 此次非公开发行股票所获得的资金将被用于宁德时代的动力电池研发升级及产能扩张项目等 。
目前 ， 市面上主流的汽车品牌和造车新势力 ， 大多都与宁德时代有供货关系 ， 而部分车企甚至还与宁德时代成立了合资公司 ， 包括东风、上汽、广汽等几大汽车集团 。 而宝马、奔驰、大众、吉利、长安等多家知名车企 ， 以及蔚来、小鹏等造车新势力 ， 都是宁德时代的重要客户 。 丰田此前也宣布和宁德时代建立合作关系开展电池供应、开发的合作 。
【电动车建树寥寥，本田加快抱紧宁德时代“大腿”】然而 ， 从最近的几起“车电”联姻来看 ， 部分车企也在减弱对宁德时代的依赖 ， 包括大众与国轩高科、奔驰与孚能科技等 ， 至于丰田此前已经与松下、比亚迪成立了合资公司 。 而宝马曾经为宁德时代带来10亿欧元级别的动力电池大单 ， 且曾表态最多向宁德时代投资28亿元 。


电动车领域建树寥寥
对于急需在电动车领域结出果实的本田而言 ， 与国内最大动力电池企业联姻 ， 并不让人意外 。
目前 ， 本田在华共有两款合资纯电动车在售 ， 分别为东风本田的X-NV（思铭牌）以及广汽本田的VE-1（理念牌） ， 这两款车型并不直接挂本田标 ， 两款车型均在去年下半年投放市场 ， 但并未在市场掀起太多波澜 。 二者搭载的均不是宁德时代提供的电池 。
或许是受到即将改款以及本身销量不佳的影响 ， 不久前 ， 有关这两款电动车“打骨折”出售的消息在网上流传 ， 有经销商的报价显示 ， 车辆的优惠幅度甚至高达8万元 。 此前工信部的新车信息显示 ， 广汽本田VE-1将换装新的动力电池 ， 密度由140Wh/kg提升至170Wh/kg ， NEDC综合续航提升至470公里 。
目前国内纯电动车销量排名前列的车企中 ， 特斯拉中国近期加速甩开其他对手 ， 而比亚迪、广汽新能源、北汽新能源、上汽通用五菱、蔚来等也排名靠前 。
而大众、丰田等也已经加速入局 ， 目前大众在售的新能源车主力是几款插混车型 ， 但基于MEB平台的ID系列纯电动车也已经在路上 ， 而丰田则在今年推出首款纯电动车 ， 并与比亚迪成立了合资公司 ， 开发纯电动车 。
同为日系的丰田 ， 电动车虽同样姗姗来迟 ， 但丰田在电动化的积累却几乎“吊打”其他传统车企 ， 电动化车型在全球销量已经超过1500万辆 ， 按照丰田目前的计划 ， 到2025年前将推出10款以上纯电动车型 ， 到2025年 ， 丰田电动化车型销量要在550万辆以上 ， 其中EV、FCEV的销量约在100万辆以上 ， 比早期定下的目标足足提早五年 。
在华销量和丰田接近的本田 ， 却在电动化领域 ， 显然走得更慢一些 ， 目前在电动车上领域建树寥寥的本田 ， 在今年初的中国媒体大会上透露 ， 今年将会推出首款插电混动车型（CR-V的插电混动版本） ， 但并未透露具体的纯电动车计划 。


采写：南都采访人员 钟键挺
编辑：钟键挺

来源：(网络)

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标题：电动车建树寥寥，本田加快抱紧宁德时代“大腿”