花凯美瑞的钱就能买特斯拉？看清这几个问题想清楚再说吧

特斯拉无疑是当下最具争议性的话题。一方面，特斯拉作为新能源汽车的大哥，任何细微举动都将引起业内的关注；另一方面，特斯拉在品牌决策以及产品质量方面存在不少争议，如：特斯拉与新补贴政策逆行。下面，我们以特斯拉最畅销的Model 3为例，列举出必买/不买特斯拉Model 3的五大理由。
必买特斯拉Model 3的理由
1.新能源老大享受国家政策补贴
如同燃油车市场里头的奔驰宝马奥迪，说起新能源品牌大家率先会想起特斯拉，特斯拉是新能源市场里头的老大，在品牌知名度上面更有优势。简单来说，就是有面子，中国人买看面子，你懂得！

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特斯拉Model 3属于纯电动汽车，享受着国家的新能源购车补贴和免购置税政策，且可以上新能源牌照，绿牌就意味着可以免除限行限外等烦恼。值得注意的是， 2020年新能源政策规定， 30万元以上的纯电动车不再享受国家的新能源政策补贴。

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有科技博主指出，深圳地区消费者，购买（标准续航版）特斯拉Model 3 ，到手价格可低至24万元。同理，在上海地区购买特斯拉Model 3可享受绿牌和新能源补贴政策。 24万元万元的毛豆3有多香，你品，你细品！
2.用车成本低
最近油价便宜，有些人就嘲讽起购买纯电动车车主，可是我想说，哪怕你油价再便宜，也不可能比充电便宜。据了解，特斯拉的充电费用主要分三个档位，普通家用充电桩（电费约0.6元/千瓦时）、商业用电充电桩（电费约1.2元/千瓦时）和特斯拉的超级充电桩快充桩（费用约2.2元/千瓦时）。

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Model 3标准续航版版电池容量52千瓦时， NEDC续航里程为445km ，实际续航打8折，再取个整数，按充满电续航350km计算， 60000km总计需要耗费约9000千瓦时的电量。普通家用充电桩60000km大约耗费5400元电费；超级充电桩费用， 60000km大约耗费20000元电费。
作为对比，一般家用车，每公里油费约0.4元-0.8元， 60000km油费约为24000元-48000元。如果是家用充电桩的话，用车成本真低，就是充电有些许慢罢了。
3. 设计新颖前卫
特斯拉相当于汽车界的苹果，前卫且创新的设计是特斯拉最大的特色。时下风靡的中控大屏，就是特斯拉所引领的。特斯拉Model 3车上取消了传统的仪表盘，整合到中控触摸显示屏。

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特斯拉Model 3这块不仅屏幕屏幕灵敏度高，而且还融合了众多功能，除了基本的设置车灯、空调、导航和驾驶模式等功能，还可以刷爱奇异、逛B站和玩游戏等，可玩性十足。（网上说爱奇艺有bug ，打开车门系统会自动打开爱奇艺，不知道有没有特斯拉车主遇到过呢?）

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4. 三电系统可靠续航里程可靠
先看看在售Model 3车型的续航：
Model 3标准续航后驱版NEDC 续航445km（补贴后27.155万元）；
Model 3长续航后轮驱动版NEDC续航668km（补贴后34.405万元）；
Model 3 Performance高性能全轮驱动板 530km（指导价41.98万元）；

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三电系统是电动车的核心，恰好特斯拉的三电技术业内领先，尤其是电池能量密度和电池寿命都是傲视群雄的。比亚迪最近新推出的“刀片电池” ，不知道能否撼动特斯拉的霸主地位呢？分页标题

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续航里程是新能源汽车的痛点，在众多品牌当中，特斯拉的续航里程和加速性能是相对靠谱的。 445km和530km属于主流的水准，而668km续航属于领先的水准， Model 3 的续航里程基本可以满足用户需求。
5.领先的软件技术和自动驾驶技术
特斯拉的软件领域和Autopilot自动驾驶系统业内领先，这应该是没有争议的，连大众CEO迪斯也承认这一点。特斯拉Model 3属于整车OTA ，通过OTA升级可提升车辆的舒适性、转向手感、充电速度和整体性能，充电速度和车辆性能都能提升，你说牛不牛？

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Model 3的Autopilot自动驾驶辅助系统由8个摄像头，前后共12处超声波传感器、前保险杠雷达和HW3.0芯片构成。通过 OTA 软件更新， Model 3的功能将不断升级完善，目前仅支持L3级别自动驾驶辅助。

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不买特斯拉Model 3理由
1.价格不稳定配置不合理
都知道，特斯拉官方调价属于“常规操作” ，购买特斯拉Model 3好比你去买股票，今天买车，说不定明天就会减价。据统计，特斯拉在2019年，前后一共调整了8次车型的官方指导售价。

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价格调整也就算了，关键是车型配置不合理，长续航和标准续航版本续航里程相差224km ，在4月30日Model 3降价之前，两款车型售价仅相差4万元， 4万元可以买到224KM的续航里程。求问，老车主的心里阴影面积。
2.设计不合理做工粗糙
虽然说Model 3设计前卫，但也存在不合理的地方。例如：全景玻璃天窗没有设置遮帘，在炎热的夏天， Model 3能够带给你桑拿般的享受。还有，雨天记得不要打开后尾箱，不然雨水会直接流入尾箱。

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作为一款定价在30-40万元的车型，特斯拉Model 3在内饰氛围和做工用料是不尽人意的，远不如同价位的奔驰C级、宝马3系。从方向盘到简陋的中控台，再到较硬的座椅， Model 3内饰极为简约，简约到有些廉价的感觉。

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至于漏胶、开胶等等小毛病就不必多说了，车主心态好的话，还是可以接受这些细节的。不过车机系统的bug倒是一件挺头疼的事情（程序猿出来挨打！），据部分Model 3车主反映， Model 3驾驶过程中可能会出现系统黑屏、重启、功能失灵等奇葩问题。

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3.选装配置昂贵
特斯拉Model 3 Autopilot自动驾驶辅助功能确实牛，不过你得花费56000元才能解锁完全自动驾驶功能。相当于你买的Model 3仅提供试玩版Autopilot ，你得充值才能解锁全套功能。其实对手也是这样的套路，就是特斯拉家的Autopilot价格贵上些许。

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作为参考，蔚来ES6的Nio Pilot选装费用3.9万元，小鹏P7的XPILOT功能选装费用2万元。不过相比起，蔚来的Nio Pilo和小鹏的XPILOT这些刚起步的自动驾驶技术，特斯拉的Autopilot算得上是比较成熟的。所以说，买特斯拉这个钱还是不能省的。分页标题
4.保值率低后期换电成本高
新能源车普遍保值率偏低，特斯拉车型的保值率在电动车中算是最高的，官方给出的数据， Model X和Model S 3年保值率约50% ， Model 3数据不足，保值率有待公布。相比起普通燃油车而言，特斯拉的保值率仍然不算高。（有没有人愿意接盘是重点）

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另外，电池属于消耗品，随着使用时间的增加，电池寿命会逐渐衰减，车辆的续航里程也会衰减。曾新闻报道过，一辆纯电动汽车的价格为65000元，车辆泡水后电池报废，更换电池竟然需要花费69000元，换电比买一辆新车还贵4000元，不知道Model 3换电池需要多少钱呢？

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考虑电池这些问题，不少车企对整车电池实行终身免费质保政策，不过特斯拉针对Model 3的电池质保期仅提供八年或者十二万公里，并非终身免费质保。
5.充电设施不完善
充电设施不完善不仅是Model 3的缺点，应该算是所有纯电动车的缺点。结合个人的用车体验，一线城市的充电设施勉强能够接受的，不过在二线、三线城市充电就不是那么方便了，方圆十里也看不到一个充电桩，确实头疼。除非在自己家安装充电桩，不然充电起来不是那么方便。

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虽然中国充电桩数量全球第一，但是充电桩市场依旧处于供不应求的局面。国家目前正在加快充电设施建设，完善新能源运营服务等方面，解决新能源汽车的问题。相信在国家大力的扶持下，新能源汽车行业将持续壮大，朝着好的方向发展。
编辑观点
特斯拉Model 3优点十分明显，槽点同样也不少，但瑕不掩瑜，消费者对Model 3的热情空前高涨。 3月份，特斯拉Model 3销量已经突破10000台（10160台），创下历史新高，将宝马3系和奥迪A4L甩在了身后。

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【花凯美瑞的钱就能买特斯拉？看清这几个问题想清楚再说吧】随着4月底特斯拉Model 3的“官降” ，相信销量还有上升的势头。一边说特斯拉Model 3是“韭菜” ，另一边就入坑了，这大概就是所谓的“真香”定律吧。最后问题来了，如果你手头有的钱话，你会购买特斯拉Model 3吗？