交通杀马特︱数读世界银行2017年全球出行报告 [一览众山小] 2017/12/29"

编辑团队

原文/ World Bank

翻译/ 季钧一文献/ 张小韫校验/ 众山小

编辑/ 众山小排版/徐逸菁

译者萌像与导读：世界银行全球出行报告是第一个尝试量化全球范围内交通部门表现和交通对于可持续发展贡献的报告。今天我们就来解读一下世界银行2017年的全球出行报告具体数字内容。

一览众山小

可持续城市与交通

世界银行最新出版的《2017年全球出行报告》(参考资料1，请后台留言联系我们下载)总体目标是实现全体的可持续出行。这需要更广范围内交通部门的理解来支持全球性的决策和投入。全球出行报告为达成这一诉求牵动各方利益走向共识迈出了第一步。

世界银行每两年更新一次报告，目标是建立一个全球性的基础交通追踪框架，基于联合国统计署列出的可持续发展目标，为机构提供决策和政策制定的信息和工具。

图一、世界银行2017年全球出行报告

交通如何用一种功在当代利在千秋的方式帮助经济社会环境进步需要我们进行深入的思考。

报告认为，交通不应该仅仅为工作岗位、市场和机遇提供可达性，交通出行应该有四大属性：公平、高效、安全和环境责任。要实现这样的目标需要确保我们这一代不以下一代的利益为代价建设和发展交通，换句话说，这要求我们持之以恒的发展可持续交通和出行。

图二、一个国家总体评价案例 – 南非

这份报告的愿景是让出行变得可持续，让城市和偏远的社区可以被连接到工作、市场和机遇，这样就不会有人被落下。交通会成为所有人的生命线，包括弱势群体，交通服务会便捷地到达他们身边。交通网络会通过机动化出行和慢行交通无缝整合到一起来满足大众的出行需求。内陆发展国家将改变通海条件，与造陆的小岛一起，完全被整合到全球经济中去。我们的未来，交通相关设施对环境的影响和排放将会最小化。

图三、全球出行报告的愿景与产出

交通与联合国可持续发展目标（SDG）直接相关的条目：

到2030年，为所有人提供安全、廉价、可持续的交通系统，提高道路安全，拓展公共交通，关注弱势群体、女性、孩子、残疾人和老人。到2020年，减半全球道路交通安全事故导致的死伤事件。并提供高品质、可靠、可持续、弹性的基础设施，包括区域性和跨界的基础设施来支持发展，关注为所有人创造廉价、公平的出行条件。

图四、与交通出行相关的联合国可持续发展指标SDG

报告数读

一、总体

随着更多的人和货物会在城镇范围和全球范围流通，到2030年，年客运交通会增长800亿人次-公里，相较于2015年增长了50%，全球货物运量会增长70%。

在非洲，大约有4.5亿人处于交通基础设施的孤岛之中。

到2045年，预计会有20亿人涌入城市，会新增12亿量小汽车出现在路上，是现在的双倍。

2012年，交通在全球40%的国家是最大的能源消耗来源。

2014年，54%的人生活在城市。这个份额在2030年估计会增长到60%，在2050年增长到66%。人口结构发生改变，2030年会有16.5%世界人口在60岁以上。

电子技术会重塑出行，2020年，世界估计会有263亿台电子设备连接在一起，大约是世界人口的三倍。

到2050年，可持续交通可以节省700亿美元（考虑车辆、燃料和运营开销，以及由交通拥堵导致的损失）。

发展中国家进口会花费40%-70%的钱用于远洋运输。

二、公共交通

9. 2005年，全球城市区域每天大约产生75亿次出行。其中公共交通的分担率大约是16%，慢行交通是37%，私人机动车占了47%，是公共交通分担率的三倍！

10. 鼓励公共交通和慢行系统发展，在2015至2050年间，温室气体排放将减半，每年间接地减少20亿吨的排放，同时鼓励发展自行车和电动自行车会为整个世界节省两万四千亿美元。

附：公共交通考核指标

基础的评价指标包括：

o 公共交通线路长度

o 每种机动化交通模式的车队

o 按交通模式分类的公共交通出行数

o 每种公共交通模式的每车行驶里程

o 每个区域公共交通站点数

o 按交通模式分类的乘客量

中观的评价指标包括：

o 500米范围内一个公共交通站点覆盖的人口数

o 每个居民平均花在交通上的费用

o 城市不同出行模式的分担率（包括公共交通、步行、自行车、小汽车出行）

o 乘客公共交通出行的里程（可推算公共交通平均出行距离）

o 每个区的货物的每车行驶里程

广义、宏观的评价指标

o 每种出行模式一小时出行圈的工作可达性

o 乘客可达性

o 货物可达性

o 城市规划的地理信息数据

o 不同可达选项的分布

o 价格亲民性

o 高品质可达性

一些特殊的评价指标：

o 对弱势群体的可达性

o 对安全形势恐惧而规避公交的女性数量

o 工作和城市服务针对公共交通和慢行交通的可达性

三、高效交通

11. 全球交通相关能源消耗带来的GDP在2008年至2012年持续下降，在2008年，每百万美元GDP，消耗了27.33吨原油，2012年降到了25.8吨。南亚在这方面做得最好，仅仅消耗12.17吨。

四、安全交通

图五、道路交通安全

12. WHO估计，2015年死于道路安全事故的人数达到130万人次。WHO统计，仅仅有覆盖全世界7%人口的28%的国家，有涵盖了禁止酒后驾驶、限速、不带头盔、不系安全带和婴儿限制措施的基础道路安全管理条例。

13. 尽管步行和自行车出行是最可持续的出行方式之一，但是他们却是城市道路环境中最脆弱的交通方式。

14. 83%限速40km/h的城市道路没有人行道，89%限速40km/h的城市道路没有自行车道，95%高摩托车占有率（大于等于20%）的道路没有摩托车道，61%的高速（大于80km/h）交通流道路指向不明确，47%的高速（大于80km/h）交通流道路转弯处没有安全的路侧设施，57%的高速（大于60km/h）交通流交叉口没有渠化设施。

15 每亿公里死亡数，摩托车为13.8，步行6.4，自行车5.4，小汽车0.7，公交车0.07，航空0.035，轨道交通0.035。

16. 49%的交通死亡事故发生在行人、自行车和机动车骑行当中。由小汽车造成的慢行交通事故，在发展中国家每年会给GDP带来1%到5%的下降。

17. 小汽车车速每快1%，就会增加4.1%的事故。

18. 全球97个国家的城市道路限速低于50km/h，45个国家在51-70km/h之间，16个国家的限速在71km/h到90km/h，三个国家的限速大于90km/h。

19. 公共交通使用比例从10%提高到20%，那么交通事故会减少15%。优质的道路安全条件每年可以减少七十亿吨空气污染和碳排放，拯救成千上万的生命。

五、绿色交通

20. 自2013年至2040年，二氧化碳相关的能源排放会增长40%。交通贡献了23%的温室气体排放和18%人造排放，如果当前的政策不变的话，每年平均还会增长1.2个百分点。

21. 70%-84%的燃料在发动机的不完全燃烧中损失。

22. 全球交通排放从1990年到2012年平均每年增长2%，知道现在仍然是化石燃料燃烧产生二氧化碳排放的最快增长点。

23. 每吨-公里卡车货运的污染和温室气体排放比火车货运高7.6个点。

24. 发达国家和“转型期经济体”的交通运输部门排放量增长在1990年至2012年期间平均为0.5％，2008 -2012年GDP负增长率为-0.8％，发展中国家平均为4.8％，2008-2012年GDP增长率为5.5％。

25. 2012年，至少有1.25亿人（约为欧盟四分之一人口）每天受到道路交通噪音影响超过欧盟环境噪声指令规定的评估阈值。

26. 全球交通行业排放的二氧化碳当量大约为7.7亿吨，预计到2050年“一切照旧”情境下排放量将达到13-15亿吨。但是要达到“巴黎协议”目标，需要在相同的时间内将交通排放减少到2-3亿吨。

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1、世界银行报告《Global Mobility Report 2017》

资料

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源自公众号“一览众山小-可持续城市与交通”