德媒为何评价共享单车是“白痴经济”、前景堪忧呢？共享经济应该不是“白痴经济”

共享经济应该不是“白痴经济”，但泡沫经济肯定是“白痴经济”

德国《经济周刊》29日表《白痴经济：中国的共享泡沫》<是白痴经济>一文，认为中国中国发展迅速的共享单车摩拜单车是白痴基尼，前景堪忧。杂志引述专家的话说，共享的繁荣最终可能破灭。德国专家为什么会认为摩拜单车的商业模式无异于白痴经济呢，他们专家的算法是这样的：

每辆摩拜单车价值250欧元，相对而言，其每小时 12 欧分的价格也太便宜。理论上每天必须使用 5 次，才能在一年里拿回本金。而摩拜单车的顾客平均 4 天才借一次车，以此推算，摩拜单车需要很多年才能收回成本，遑论盈利。

在聪明的国人面前，德国的“专家“立马变成“砖家“。

德国人是否知道一个单车平均可以捆绑十个注册用户，每个用户押金299.就3000元沉淀资金。中国私募债年化收益率10%计算，每年资金收益就有300元。每个车子每天平均被使用3次，收入三元。一年是1000元收入。按照投入产出计算，只要一个车子使用寿命超过一年就是赚钱的，这个还说摩拜的价格高的。如果小黄车，一个车子成本不会超过150元，如何行不通？还不说这些平台积累客户之后的大数据，智慧交通，轨迹分析，用户画像，精准营销，车身广告，金融服务，运动产品推荐……无数可能的盈利点，德国人是不是想不出来？

这位网友的算法，无疑代表了大多数创业者、投资人和从业者的梦想，从逻辑上说，好像不错，但是，我们不妨就按照这个思路继续推演下去：

小黄车看见小橙车的商业模式很好，于是也去圈钱融资，复制并改进这一商业模式；然后、小蓝车、小灰车、小绿车、小紫车一拥而上。你是299的押金，我只要99,；你是1元享骑，我是0元畅骑。总之，各种竞争手段都用上了。

最后的结果，骑行的平均单次价，可能会从0.12欧元，下降到0.06、甚至0.03欧元；每辆单车的日均骑行数，可能会从5次，下降到3次、2次。

即便如此，聪明人会说：没事，我还有押金收益。

但是，由于竞争的加剧，每辆单车平均捆绑的用户数，会从20个，降到10个、5个，甚至2个；对应的资金收益，也会从每年的300元，下降到100元、50元、30元。而且押金是需要对应一定比例单车投入的，如果这个比例降低到一定幅度，有可能会出现负值。比如说，今年投入1个亿买车，但回收押金只有5000万，资金收益就会是负数。

即便如此，聪明人会说：没事，我还有数据收益、用户画像，进军金融服务。

这就说到问题的实质了，每一个共享经济的投资者，都有一个金融梦。所以，无论是做平台、做电商、做外卖的，做打车软件的，都想着大数据、资金池、互联网金融，如今，这些梦想家换了一个“共享经济“的马甲，又出现在单车租赁市场了。

不是说不能搞金融服务，但人人想搞金融服务，这个社会就有问题了。要是依靠骑个车这样的碎片化数据，就能把这个用户的画像给画出来，就能把体育用品给推销出去，那也说得实在太玄乎一点了。

更可怕的是，如果每个搞创业的人，都理直气壮地宣称自己是奔着金融去的，把所有的创业最后都变成“金融创新”，就是一个危机的开始。金融是为实体经济服务的，偏离了这个轨道，开始自弹自唱，自我增值了，最后的结果，一定是出现泡沫经济。

《经济周刊》称，中国的投资者对共享经济业务模式非常痴迷，不过，大多数公司尽管发展迅速却不赚钱。其实这个道理很简单，就和楼市是一样的，当所有的人买房都是奔着升值去的，那么，还有谁在乎提升建造房子本身的品质、工艺、设计呢？如果靠买房就可以获得远比实业投资多得多的收益，谁有愿意冒着风险、费时费力地去兴办实业呢？如果这一切都无关紧要，那么社会进步的动力在哪里呢？

老实人种树，需要等5年、10年才能成材、结果，这对于聪明人而言实在是太慢了，他们总是忍不住把树苗一拔再拔，最好几天就拔成一棵摇钱树。

有人曾经问一个德国政治家这样一个问题：德国是一个产生了黑格尔、费尔巴哈、马克思、尼采等顶级思想家的国度，为何会被希特勒拖入二战？这位政治家的回答是：因为在我们德国，有5%的人在思考，而95%的人在盲从。可以说，在经历了二战以后，德国人对于“聪明人“，特别是有煽动力的”聪明人”，是充满警惕、戒备和怀疑的。

也许，我们这个国家，最不缺少的，就是“聪明人“