汽车后服务市场之展望在汽车后市场最后能成功的一定不是纯粹

在汽车后市场最后能成功的一定不是纯粹的互联网企业，并不是现有的BAT（百度、阿里巴巴、腾讯或者天猫之类）。因为汽车后市场是属于专业性质领域，它需要有充足的行业经验做支撑，再结合互联网思维，这两者皆备才是最后的成功者。

汽车维修是后市场真正唯一的核心需求，这个才是刚需。后市场其他所有的方向都是围绕着维修这个市场展开的。

借鉴国外汽车后市场发展历程。最后留下来的都是NAPA、Company、AZO等全国大品牌明星级企业。都是具有相当强的专业技能，并且在此领域深耕细作良久，现世估计超过千亿。而不是传统的ebay等平台。

先来分析一下现在的市场

传统汽车城现状

管理制度上的缺失，缺乏征信系统

现阶段汽配市场行业缺乏管理标准，管理制度上的缺失。导致汽配市场管理混乱，产品质量良莠不齐，甚至出现许多假冒伪劣、以次充好等现象的出现。价格混乱，配件产品陷阱无处不在。导致消费者对汽配城等极度缺乏消费信心。

（作为小白换过一个某宝，花了两千块安装。说是能节油。结果最后朋友告诉我，其实就是换的时候，帮你洗了一下节气门体、喷油嘴等。东西几乎无任何作用）

管理经营理念落后，经营模式单一

很多汽配城还是原来的家族式管理，汽车城大多还停留在路边化、小型化经营的阶段，并且不少汽配城经营理念、管理手段的落后，还停留在原始的大板车乱跑的年代。经营层次较低，规模小，营销模式单一。

业人员素质普遍偏低，售后缺乏

并没有经过系统专业的培训，停留在“老师傅带新徒弟阶段”，汽车配件经销商大多为了追求短期利益，缺乏对内部人员进行专业培养。更是导致从业人员素质普遍偏低。

重复建设现象严重，恶性竞争加剧

汽配城建设过多，能造成集群的好处外，也造成了同行竞争激烈、利润下滑。并且同质化严重，使得很多汽配城操着卖白粉的心，赚得卖白菜的钱，根本经营不下去。

讲个人人都知道的故事：犹太人在一个地方开了一个加油站，生意特别好，然后第二犹太人来了开了一个餐厅，第三个犹太人就开了一个超市，这片就很繁华了。（多业态共生）中国人开了一个加油站生意特别好，第二个中国人肯定开第二个加油站，第三个、第四个恶性竞争大家都没得玩。（单一经营模式，中国人的生意经真应该向犹太人好好学习）也从侧面说明：汽车后市场要往汽车服务集群方向发展，多业态共生。

消费者群体

现在85~90年代的人逐渐成为汽车消费的主要人群。80年代末90后是第一代出生在中国中产阶级的消费者，这个年代的人都多少有点主张个性消费，生活也更注重品质。消费观念不属于父辈的“缝缝补补又三年”，对比父辈的消费观念，对环境的忍耐度低，不属于父辈的“物廉价美”消费观。

且也没歪果仁的般的消费观念和动手能力，动手修车等是一项亲子活动，在外国人们甚少出去洗车保养等，很多都是和孩子一起动手洗车保养等，属于亲子类互动的项目，促进感情交流。家家户户有地下小型修理厂，喜欢动手整补。动手能力强。

国家政策

随着国家发改委政策的出台《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》等政策，汽车4S店的后市场垄断地位将逐渐轻化。之前2015年时期，国家发改委约见奔驰、大众和12家日企等品牌，并最终对奔驰罚款5亿的反垄断罚金。更是证明发改委对汽车后市场往秩序化、竞争化方向发展的决心。

国家在汽车后市场上是大力支持的态度，包括出台指导意见在内的一系列措施都是旨在破除汽车后市场壁垒，引入自由竞争。（4S店垄断后市场的日子将会逐渐远去，消费者可以更多选择。而对于商家来说，这也将会是柳暗花明的境地）

未来发展方向：未来汽车后市场一定慢慢发展为汽车服务集群（结合多种业态共同经营），属于复合型经营，并且采取“一站式”mall消费模式。

家电消费中，有我们熟悉的国美、苏宁等。家具消费中，有红星美凯龙、宜家等。而零售业也有我们熟悉的大润发、沃尔玛等。所以未来商业的大卖场都有自己的商业模式，都是由单一模式变为多元化经营。

新型汽配城是以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能复合经营的多元化经营体。充分挖掘消费者的多种消费需求，不断开拓新的消费增长动力。类似于汽车行业的万达广场：商场以汽车服务、汽修快保等为主要业态。同时引入餐饮、休闲娱乐等，颠覆传统汽配城无组织的单一的经营模式。

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