戴森要造电动车,我们看了看它有什么不一样 |CBNweekly
与传统汽车厂商合作,选择独立开发,以中国为首的亚洲将会是重点市场,而首款电动车将于竞争激烈的2020年上市。
戴森将投资25亿英镑(约合223亿元人民币)开发一款很不一样的电动汽车,戴森创始人詹姆斯·戴森爵士于伦敦当地时间周二对《第一财经周刊》说,“你没必要做一辆和别人看起来一样的车。”
400名戴森工程师自2015年以来就已经投入到电动车的开发中。虽然截至目前还未公布任何样品概念,但戴森爵士表示已经研制出了靠谱的电池,比市面上其他电动车的电池拥有更高的效率。这种固化电池相比传统的锂电池,储存电量更大,充电时间更短,并且可循环。
戴森爵士发给员工的邮件截图。
2015年10月,戴森以9000万美元收购了美国的创业公司Sakti3,这家公司在固化电池技术上实现了重大突破。戴森目前的产品线中,包括吸尘器和吹风机,已经使用到大量的电池和电动马达技术,类似的技术会被应用到电动汽车的开发上。因而戴森决定自主开发电动车并不特别令人意外。戴森爵士表示目前他们有两个互相竞争的团队主攻未来将用在电动车上的电池开发。
此外,戴森爵士还在现场向《第一财经周刊》展示了一组三十多年前的电视影像,片中年轻的戴森爵士演示了自己为柴油卡车设计的一个尾气过滤装置,希望以此解决空气污染问题,这个装置的技术原理和戴森的旗舰产品真空吸尘器非常相似。然而那个时候没有市场接受这个产品,这个项目就被搁置了。“但我从来没有放弃过要解决全球空气污染问题的想法,后来我逐渐发现开发电动车会是最佳的途径。”戴森爵士说。
1998年,戴森就设计了用于汽车尾气排放的过滤网。
戴森爵士明确表示将不会和任何现有汽车厂商合作,而是要独立开发这款全新的电动汽车。技术将是主要卖点,且和其他的戴森产品一样,售价并不会便宜。戴森电动汽车将引入基本的自动驾驶技术,但第一款车将不会考虑全自动无人驾驶。
戴森预计以中国市场为首的亚洲,将会是这款电动车的主要消费市场,主要原因在于亚洲市场对新兴技术的接受度要比欧美市场更高更快。
这款电动车将在英国研发,并很有可能在亚洲组装。“我们将选择合适的地方生产电动汽车,要靠近销售市场,电池在哪里生产,汽车就会在哪里生产。”戴森爵士说。
此外,这款电动车极有可能在高端电动车市场与特斯拉产生竞争,后者同样是一家非传统汽车制造商。但戴森爵士表示他们不会做一款跑车。
电动车市场目前已是异常拥挤,不少传统汽车厂商也纷纷宣布将转型为纯电动汽车制造商。沃尔沃将在2019年实现全面电动化,捷豹路虎宣布到2020年其所有的车型都将是电动或是混合动力,而戴森的首款电动车也选择于竞争激烈的2020年上市。
电池技术、成本和充电基础设施仍然是摆在电动车公司面前的挑战,戴森想成为电动车技术的领先者。
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姚芳沁
驻伦敦。关于英国商业趣闻请联系
yaofangqin@yicai.com。
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