跨海大桥的桥墩很大，但与桥面接触的部位却很小，这是为什么？随着我国的快速发展

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随着我国的快速发展，越来越多的地方建起了高架桥、跨海大桥，高铁高架桥等各种桥，但有人却发现了，高架桥的桥墩都是又粗又大，好几个人都抱不住，但桥墩和桥面连接的部分却很小，这是为什么？是在节约开销、节约材料吗？其实我们看到的这个连接点叫做橡胶支座，一般仅有桥墩的几分之一。

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我们都知道建桥用的钢筋混凝土，坚固异常，为什么不能直接连上非要加这么个小支座呢？其实混凝土虽然坚固，但只限于它的抗压性，也就是车子从上面走，怎么压也压不断，但它的抗弯度不高、延伸性不高，如果桥墩与桥面直接用混凝土连接，在受到车压力动荷载时很容易使桥墩与桥面连接部位拉裂，就是工程上常说的节点破坏。

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所以这就需要小支座了，它最主要的目的就是分担掉桥墩的压力，传递压力至桥墩，层层橡胶和钢板叠加的小支座不仅能缓冲掉桥面上的压力，也能缓冲掉桥墩下的震动、热胀冷缩等，更重要的是在桥面受力不均匀时保证桥墩与桥面不至于拉裂破坏，支撑点本身就不需要太大，只需要传递桥面承受压力、弯矩。

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支座虽小，却是大桥中最贵的东西了，不仅需要严密的受力计算，单个费用都要上万。当然桥梁建设也不是都需要小支座的，连续钢构桥就是用钢架作为主要支撑结构的，不要小支座的桥，如广东虎门大桥辅航道桥，有不少人觉得钢构桥更好、质量轻，强度跨度大，还更加美观霸气，但因为其防腐性差，防腐处理困难，预算更高的问题，所以并不普及。