西藏军区打造空中天路！蔬果次日送达，军用物资投送超顺畅近日

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近日，中国打通了西藏地区的一条军用物资“空中天路”！

这给西藏军区官兵带来了一个大好消息，我军所需的各种物资，将源源不断的迅速运抵西藏地区！

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1月27日，我国一架波音757货机，降落在了拉萨贡嘎机场，这标志着西藏首条“军民共用全货运航线”开通，这一全新的“空中天路”隆重开张！

在几十年的时间力，我军西藏军区部队的物资保障，主要依赖公路运输。我国在青藏、川藏两条公路上已经进行了巨大的投入，条件有明显改善，但是在高原地区，这些公路依然受到自然灾害等因素的严重影响，导致部队补给频繁受阻。

从航空技术上说，在西藏实现大规模的物流“空中天路”，难度很大。许多飞机在低海拔机场游刃有余，在高原机场就难以正常运作。偏偏青藏高原多个机场全部有极大的海拔高度，仅仅保证飞行安全已是一个挑战。

西藏地区的五个主要机场，无一例外的是“高高原机场”，超过国际民航行业定义的海拔高度2438米标准。

高原机场上进行测试的空警500预警机

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这五个机场是西藏地区最重要的拉萨贡嘎机场、日喀则和平机场、海拔全球最高的邦达机场（4334米）、地处藏南的林芝机场和阿里昆莎机场。因为高原机场起降挑战性很大，中国许多精锐战机都要到西藏地区进行全面测试。这些战机包括了歼20、空警2000、空警500、运20、直20、歼10／11等。

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歼11战斗机频繁出现在拉萨贡嘎机场

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从细节操作来说，在西藏这几个机场起飞真不容易：必须加大飞机的推力，克服高原空气稀薄、含氧量低、发动机输出减少的困难。由于空气稀薄，要求飞机的起降速度都要更大，导致发动机必须输出更大的推力，才能安全起降。这在客观技术与需求上造成不小冲突。而且，空气稀薄会令尾舵、襟翼、副翼等操纵面产生的控制力变小，飞机变得更难操作，这时更加高速的起降令飞行更危险。

西藏地区的高原地形，以及复杂气象，增加了额外的风险 —— 这些机场风大云低，视线受到山峰干扰，气流复杂，自然条件可谓非常不利于飞行。

因此，执行这一“空中天路”任务的相关飞机，都需要一些特殊改装。例如换装更为适用的轮胎、刹车系统，克服高速降落的威胁。一些常见的客机，必须以低海拔地区1.3倍的速度降落，为此可能要配备。例如厦航4架高原型737-700飞机就有专门的改装。

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就连发动机点火，在高高原机场都可能存在问题。2014年起，我国的A319客机在高高原机场冬季过夜后启动发动机困难的问题获得了专门攻关，用了三年才彻底解决。

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美国通用电气公司发动机部门，以及空客公司，在与我国各方合力实现这一突破之后，将相关技术包装为新产品，提供给了世界各国需求相近的航空公司。

这一军民两用的“空中天路”，已经开始发挥作用 —— 近期位于4700米海拔的桑桑兵站遭遇大雪围困，“空中天路”使专项物资可以迅速抵达拉萨，再转运到兵站，解决了官兵的困难。在具体工作中，这一物流体系甚至实现了类似于国内大城市的新鲜果蔬“次日配送”的服务。

不难看出，西藏军区这一“空中天路”的开通，将令我军在这一地区的战斗力得到倍增！