在拥有近6.5亿人口的东南亚市场，这笔交易打破了当时的记录，成为该地区网约车行业史上金额最大的一笔并购案。
在当时的这笔交易中，软银、Uber都不是输家。其中，软银是后面这大家网约车平台的股东，Grab在2018年最大的一笔（约25亿美元）融资，也是软银领投。经过软银的多次加持，接下Uber业务的Grab当时的估值已经达60亿美元；而对于Uber来说，虽然退出了东南亚市场，但拥有Grab 27.5%的股份，意味着之前在整个市场近7亿美元的投入，已经换回了近17亿美元的股权。至于Grab，更应该心满意足，因为有了继续烧钱的资本。
为了在东南亚市场与Grab和另一家印尼初创公司Go-Jek对抗，Uber此前每年要投入约2亿美元资金。随着Uber撤出，Grab接管了其外卖业务UberEats，并于同年5月推出了Grab food。此时的Grab已经坐到了东南亚网约车行业头把交椅上，此举同时也给对手Go-Jek带来了不小压力。
到了2019年初，在东南亚市场Grab的业务已经覆盖了190多个城市，远超Uber和Go-Jek的市场总和。尽管Go-Jek的背后投资方包括谷歌和腾讯，但是也没能压制住Grab的爆发式增长。
到了2020年12月，Grab通过与当地电信巨头Singtel的合作，在新加坡获得了数字银行牌照。Grab持有合资企业60%的股份，该公司随后在马来西亚申请了数字银行牌照，并与合作伙伴Emtek集团(Emtek Group)一起与印尼当地的银行展开和各种合作。
03东南亚创业市场的一记“响锣”
Grab此番能够顺利上市，也对东南亚地区的互联网创业市场带来了一股难得的活力。近一年来，东南亚的创业生态环境开始逐渐爆发，今年东南亚地区的独角兽公司数量已跃升至20多家，超过了过去10年的总和。

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不过，在Sea Limited于2017年上市后，当地创业领域并没有迎来更多的高潮。而Grab引领了这波SPAC上市热浪，后续将会带来GoTo的跟进，以及印尼的Kredivo和新加坡的Property Guru等多家东南亚创业企业的追随——是的，这些企业大多都在争取明年通过纽交所的SPAC方式上市。另外东南亚地区相当活跃的电商物流创企Ninja Van，以及二手车交易平台Carro等公司，也表示有兴趣在未来一至两年通过类似方式上市。
这里再简单介绍一下SPAC模式（Special Purpose Acquisition Company ），即特殊目的收购公司。与传统意义上的买壳上市不同，SPAC是自己造壳，即投资方首先在美国设立一个特殊目的公司，这个公司只有现金（没有实业和资产），成立后的公司将用于投资并购正打算上市的目标企业。目标公司则会通过和已经上市SPAC并购，迅速实现上市融资的目的 。
上面提到的这几家东南亚互联网创业企业，基本上都堪称独角兽（估值在10亿美元以上）。尽管算是东南亚地区科技行业的一个里程碑，但Grab上市之际，今年上半年的SPAC热潮已基本消退。换言之，美国股市对于对企业通过SPAC上市的可行性（合法性）质疑，正在逐渐扩大。

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去年在纳斯达克先后通过SPAC方式上市的新能源车企Nikola（重型卡车制造商）和 Lordstown Motors（新能源车汽车企业），都在今年饱受第三方机构的质疑。
Nikola上市后，这种SPAC的合并交易似乎为更多新能源车初创公司开启了快速融资的样板。这种不需要拥有实际产品和收入就能获得大笔融资的上市方式，还获得了资本市场的追捧。上市后Nikola的股价被热炒，其市值也一度超过300亿美元，让通用和福特等传统汽车行业巨头为之侧目。但是随着权威机构对其财务及经营状况曝光，很多虚假信息也公之于众，Nikola的创始人随即离职，公司股价也跌落谷底。
显然，这种局面也给未来采用同样方式登陆资本市场的Grab和GoTo等东南亚互联网创企带来了阴影。
【 网约车|东南亚网约车巨头上市，软银和Uber也成了赢家？】当然，对于Grab这家东南亚的网约车+外卖+闪送+线上支付“小巨头”而言，上市终究是攀登到了一个“制高点”，至于接下来如何在东南亚互联网市场演绎更多精彩的创业故事，不妨留给时间、资本市场和竞争对手的表现。

稿源：(i黑马)

【傻大方】网址：/c/1202b09462021.html

标题：网约车|东南亚网约车巨头上市，软银和Uber也成了赢家？( 二 )