【 丹丹|福佑卡车创始人兼CEO单丹丹：数字领航 驶向下一个十年】其次，福佑卡车解决的是车货匹配问题，也就是效率痛点。传统运输方式需要找对开的货，或者三边形四边形的货，但匹配难度巨大。比如，司机运输从上海到北京的货物，但返程未必有相匹配的需求，或者北京、上海、武汉三个点也没有相关需求。福佑卡车的运输新模式则是利用智能调度算法，让货车在相应区域里散跑，可能今天从上海到合肥，明天可能是合肥到扬州，扬州到杭州，杭州到义乌，在看似杂乱无章的一个散跑过程中最后实现了在这一区域里面的效率最优。实际上，在福佑卡车智能调度覆盖的区域内的车辆，不仅司机收入有比较大提高、运输成本下降，车辆运行效率也得到比较大提升。
履约平台一大本质就是服务，服务如何实现？这需要把零散司机运力整合进而为客户提供服务。这中间的难度非常大，因为所有的运力都是社会运力，如何将零散的司机运力整合并达到运输服务要求无疑是一大难题。福佑卡车为此打造了一套智能服务系统，以智能服务实现实时追溯追踪，保障运输质量。
比如，一旦司机接受平台的货运需求，货主就可以通过App看到货车的行驶里程、具体位置、车速等。在运输过程中，车速一旦低于30码，系统会自动预警，询问司机车速降低的原因，这些都是系统自动完成。正因为有这样的智能服务系统，福佑卡车的客服效率是普通行业的大概五倍以上。智能定价、智能调度、智能服务，看起来非常简单，其实有非常复杂的底层技术支撑，包括了运筹优化、机器学习、算法数据和计算平台以及GIS等技术，才能够打造上面提及的技术应用层产品，以数据、算法为核心打造效率引擎。
总的来说，福佑卡车并不是物流企业，而是一家技术公司，通过技术驱动整个物流业向前发展。所以在技术研发上，福佑卡车每年都进行大量投入，未来更会加大力度紧跟技术开发红利。目前物流业的技术开发还处在红利期，投入产出比非常高，物流速度每提高一倍，刺激消费的杠杆能力可以扩大5倍之多。福佑卡车希望通过技术创新可以推进物流行业技术转型升级，让物流不再是商业流通的制掣和短板。过去十年是商流倒逼物流业的升级，未来十年，物流业则一定能够成功进行数字化转型，推动商流加速循环和发展。（本文由本刊采访人员庞彪根据11月21日上午单丹丹在“2020（第十八届）中国物流企业家年会”大会上的主题演讲编辑整理，内容有删节，未经本人审阅。）
本期编辑：安枫

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