激光|毫米波雷达剑指自动驾驶，大陆、华为推出的4D成像会是“最优解”吗？( 三 ) 特斯拉|雷达|自动驾驶

比如有高速巡航、安全避障、城区巡航、非视距前前车检测等等。华为指出，对于城区巡航，4D成像雷达的大视场无模糊能力可以匹配一些城区场景（人车混行、大小目标并行、被遮挡场景）；对于高速巡航，如果220m外两辆车完全同速同距，位于相邻车道，4D成像雷达可以通过角度分辨出来。
所以目前来看，4D成像雷达会是自动驾驶领域不可忽视的感知传感器。华为、大陆、采埃孚、Arbe等主机厂和供应商都在布局其中。各大厂商军备竞赛背后，一定会是4D成像雷达的技术愈发成熟，随之而来的，可能就是高阶自动驾驶离我们更近一步。
结语高阶自动驾驶对车载毫米波雷达提出了新要求，催生出4D成像雷达，但也不能忽略ADAS国产化还没有成熟的现实，目前市场仍被高度垄断。如果大家都只是过分追求战胜高阶自动驾驶的“新”挑战，而错过眼前ADAS前装市场发展窗口期，对于毫米波雷达厂商并不是一个健康的信号。
ADAS国产化的先天优势在于，厂商更靠近终端客户以及中国本地化的道路场景，对需求的把握更为精准。智能汽车与自动驾驶盛世，对于软硬件定制化的要求比过去更高，而海外Tier 1恰恰无法在短期内针对中国市场进行灵活定制，这在一定程度上为国内厂商的突围创造机遇。
那么，应用于ADAS其实意味着近距离的产品落地与抢占市场，应用于高阶自动驾驶则意味着要漫长的坚持去奔向星辰大海，厂商可选其一也可同步进行。选择很多，4D成像雷达未来会如何呈现在大家面前，还需耐心等待。