汽车之家|试驾威马W6 智能科技有点“6”( 三 ) 驾驶辅助|中型suv|自动泊车|汽

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就多数用户会采用的舒适模式来说，从起步加速到制动停车，动力的回馈都是一个很线性的过程，这很适合日常驾驶，它能够最大程度的兼顾动力和续航，毕竟作为电动车主，无论怎样都得考虑到续航问题。

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切换到运动包模式，特别是在行驶过程中切换，按下按钮的瞬间，即使你脚上依旧保持着同样的踏板深度，那也能感受到来自威马W6最全力的一波推背，实际体验还是挺明显的，作为运动模式也是足够合格的。

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悬架部分，威马W6采用前麦弗逊独立+后扭力梁非独立组合，看到这里我猜你一定在想：“啊？都卖到二十多万的中型SUV，怎么还是个非独立后悬架？”，没错，其实我也有同样的疑问，不过我也是在体验了一天之后，回来写这篇文章查资料的时候才发现后悬是非独立悬架。也就是说，虽然它配了一套非独立候选挂，但从支撑性、软硬程度，以及对路面的处理能力上看，这套悬架还是比较高效可靠的。

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前面说了方向盘转向手感有三档力度可调，从我个人而言即使是运动模式下，转向力度的手感都不会太沉重，这对女性用户十分友好；方向控制的细腻度也很紧致，车轮很愿意跟着方向盘走，操作起来也十分易于上手。

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噪音控制部分，电动车与生俱来的优势是一方面，良好的风噪控制以及底盘隔音，也进一步强化了整体的NVH水平，同等路况条件下实际体验，甚至都很难感受到时速60公里和时速90公里的噪音表现的差别。
总结：威马W6 这波科技秀确实很“6”，尤其是HAVP无人自主学习泊车和SOA场景编程功能，让我忍不住想要“一健三连”呐，其实从技术的角度来说，这些功能点技术门槛就有多高么，以至于目前同级别中除了威马W6以外就少有这样功能的竞品。我觉得倒未必都是技术门槛的原因，其实也有对汽车未来科技的想法和对用车细致入微观察后的结果,，而随着未来PAVP无人高清地图泊车等更多科技配置的推出，这辆以智能科技为卖点的威马W6，让你觉得心动了么？
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