余承东|余承东吹华为，能信吗？来看看真正的数据！( 三 ) 华为|特斯拉|aito|手机行业

比如，华为全功能的HarmonyOS智能座舱，就没给到其他燃油车型做首发，而是留给余承东捧在手心的AITO问界M5 。这里我们通过一个小功能，窥探一下华为在问界M5这款车上，到底深入到了多么底层的软硬件控制。
Petal Maps——这是华为在国内首次秀出的地图应用。
比如，它可实现第三方应用位置信息分享至车机，手机车机间轻松接续导航路径，车机还可将步行导航流转回原手机地图应用。到达停车点后，如果还有剩余距离需要步行，下车后手机上会收到地图提示，点击发起步行导航任务即可继续跟随导航到达目的地。
再举个例子，比如进入地库或夜幕降临时， Petal Maps会根据外部环境的变化，自动切换为深色模式；进入隧道这类环境中时，车辆将自动开启空调内循环，减少从隧道进入车辆的尾气和灰尘；在行驶过程中，中控屏、仪表盘、HUD均可作为载体显示导航信息，避免主屏应用切换影响导航的进程。
可以看到，虽然只是一个简单的地图功能，但它所涉及了定位、感知、执行等等一系列的底层能力。燃油车想要做到这些，不先上一套新的电子电气架构，就谈不上真正的智能。比如同样号称是华为技术加持的燃油车型北汽魔方，它就是只用到了最基础的鸿蒙车机OS系统。
写在最后
话说回来，绝不是单一方面原因使得增程式电动车大受追捧。
因为，汽车是一个木桶效应最为明显的行业，在你的短板不会短到木桶漏水的情况下，不断去加长你的长板，才能在市场里吸引到一部分用户。但只做到这个程度，对于一家新品牌来说还远远不够。
比如在谈到特斯拉的成功时，长城汽车董事长魏建军就表示，最重要的还是智能化的原因，再有一个是品牌价值的原因，就是创始人马斯克的品牌。 “我认为这是一个技术时尚型消费。你不开个特斯拉，不体验体验它那个智能，就觉得有点土鳖和Out的感觉。 ”
今天再去看，华为和余承东频频为AITO问界M5这款车站台，不是吹产品力那么简单，而是像特斯拉与马斯克所做的事情一样，为用户树立一个更高的品牌认知。而只不过，增程式电动车这种方式降低了入场的门槛和难度，因为要真的论混动技术，国产车企里头还是得看比亚迪、长城、吉利们。
但不管怎么样，自己造的车自己先试驾，单凭着这一点，就应该选择相信余承东一次。
（宋文为化名）
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