毛利率|快狗打车上市，第二名的挣扎求生( 二 ) 激光|雷达|中金公司|激光器|半

以上种种，导致快狗打车的同城货运市场第二之位，显得含金量不足。
出海还是下沉？如果将内地同城货运市场与羽毛球坛作对比，货拉拉或许就是林丹，而快狗打车就是李宗伟。林李二人在40场林李大战之中，林丹在大赛几乎未尝败绩，从而令李宗伟被迫扣上了“千年老二”的帽子，而快狗打车，也长期位居市场第二。
这一市场格局一直持续到2021年年初。
随着各大厂和物流企业涌入，快狗打车市占率才下滑至市场第三，至于新的市场第二名，招股书中虽未指明，亦可分析得出为滴滴旗下的滴滴货运。
幸运的是，如今的同城货运赛道集中度仍相对较低，快狗打车在未来仍存在较大的想象空间。
有研究报告显示，目前中国同城货运的CR10（TOP10市场占有率）仅为3.5%，而在物流赛道，这一数字已超80%。
只不过，市场排名的改变，也只是快狗打车，从首次递交招股书至通过聆讯，所面临的众多新变化之一。
公开报道显示，自2021年4月至2022年1月，以快狗打车、货拉拉等为首的一众网络货运平台相继被数次约谈，要求降低过高抽成比例，规范自主定价行为，在制定会员费等经营策略时，公开征求司机、行业协会的意见建议，并提前一个月向社会公布。
祸不单行，国内监管趋严的同时，快狗打车也必须日趋重视海外市场的监管。
目前，受多家新入局的同城货运赛道企业影响，快狗打车以C端业务为主的平台服务营收占比已有一定程度下滑，相反B端业务为主的企业服务营收有所上涨。
这一现象也印证了同城货运市场的特点。
艾瑞咨询的数据显示，B端市场份额已达到整个同城货运市场的90%以上，可以说，虽然同城货运企业的主要服务客户，是C端个人客户和小B端客户，但B端市场才是真正的核心。
截至2021年前三季度，快狗打车的企业服务业务营收已占当期营收的57.1%，其中海外市场已超过2/3。
招股书中表示：“海外市场的托运订单交易总额增加，主要由于亚洲同城物流市场的线上渗透率上升，物流服务需求强烈”。
已披露的数据也显示，快狗打车在企业服务业务中，无论是平均托运人月活跃用户数还是托运订单数量以及交易总额，海外市场已全方面超越内地市场。
客观上，这也是似乎快狗打车在面对，已有更为强大的资金能力的大厂入局、以及同城货运赛道多年来用户黏性较低的客观现实的无奈之举。
毕竟，滴滴已用事实证明，快狗打车在国内同城货运市场8年积累下的市场地位，一年半便可夺走。
但海外市场也并非是一条轻松之路。物流行业专家杨达卿表示，网络货运平台走出去，主要是输出技术和模式的“轻策略”，但传统同城货运企业需要的车辆、场地、人力等重资源支撑，还面临本土化管理等问题。
这都令快狗打车在未来，必须针对海外市场作出诸多相应的本土化举措，增大企业的经营压力和运营成本，特别是在非亚太地区，由于地区差异特别是经济差异，这一问题或将更加明显。
除海外市场外，快狗打车还计划进一步加码下沉市场，这也是新旧两版招股书中的又一区别。
招股书显示，快狗打车计划到2025年，在内地另外90多个低线城市提供服务，此番布局，也和部分专家的观点相类似。
物流行业专家杨达卿表示：“平台企业更需要聚集商家和货主等的真实需求，并推进部分一二线城市服务标准化，提升服务体验和品牌效应，积极寻求与超级流量平台建立深度合作，挖掘长尾市场”。
事实上，也早已有企业进行相应布局，如货拉拉在2020年便将融资所得资金用于下沉市场的建设。
面对在一二线城市发展已有8年的同城货运市场，行业发展已相对完善，犹如蓝海的下沉市场自然便成为各家的香饽饽。
只不过，虽然下沉市场的想象空间很大，但需求量是否与之成正比，则需要打上一个问号。
与一二线城市不同，三四五线城市为主的同城货运下沉市场，无论是C端市场还是小B端，大都以熟人经济为主，商业往来和普通消费者往往并不需要通过第三方平台，甚至依靠自身和部分非商业化平台便可解决其需求。
更何况，面对下沉市场，快狗打车无疑将再次进行一场激烈的烧钱战役，这也是所有互联网企业在入局之初的必经之路，通过补贴以提高C端用户以及小B端，乃至部分B端企业的用户粘性。
但正如开头所述，不到4年亏损已有20亿的快狗打车，能否支撑起这一场新的烧钱战役，或许仍需时间来给予答案。