积分|“硬派越野”是新流量密码？( 二 )

厂家很清楚选择坦克300的用户，大部分都不是去真越野的，或者并不会进行高频的极限越野。
所以，虽然这款车采用了越野车常见的非承载式车身，还给前后桥各装了一把差速锁，但其相比BJ40等竞品，很明显的一个优势就是，它拥有更丰富的舒适性配置、智能化配置和更适合城市行驶的调校。换句话说，你完全可以把坦克300当做一辆城市SUV去使用。
也正是看准了消费者的这一心理，坦克300还在去年7月份推出了城市版车型，取消差速锁等越野配置，增加主动降噪等舒适性配置，以更加精准的定位收割这部分细分市场。

文章插图
图片来源：汽车之家
关于坦克300的家用属性，我们从汽车之家大数据中也可见一斑。数据显示，在已购买坦克300的用户中，对该款车最满意的部分分别是油耗、内饰、外观和舒适性，而这些都是家用SUV比较看重的产品力维度。
由此我们也可以大致推断出坦克300的用户群体。除了少部分真正的越野发烧友以外，其主要用户由普通的家庭用户、追求潮流个性的年轻人、偶尔在周末节假日自驾游的白领、追求颜值的女性消费者构成。
以上人群的核心诉求，坦克300都能一一满足，例如越野能力、颜值高、改装潜力大、日常代步舒适性等，同时又不像BJ40等竞品车型一样难以在城市中通勤，也没有其他的明显短板，所以其受众面极广。赛博坦克版车型和城市版粉色车型就是很好的例子，分别对应年轻潮流群体和女性群体。
再往深一层说，坦克300是以硬派越野车为载体，融合了潮流、改装、女性消费等亚文化，再逐渐形成了自己的风格。类似于近年来火爆的微型电动车和皮卡车，这两类车型的用户也许并不在意汽车的功能性，而是将其作为自己生活方式的一部分，或者以此来表达个性。
也正是因为有了坦克300这个成功案例，后续的所谓“新硬派越野”将复制这套打法，即同时兼顾越野能力和家用属性，甚至也可以完全放弃越野能力。另一个关键点是，要有一个足够硬派的外观。
流量密码能否持久？尽管坦克300们的出现，为消费者提供了更丰富的选择，仿佛打开新世界大门一般。但这一流量密码能否持久奏效，目前来看还要打一个问号。
这里面主要有两个不确定因素，一是设计原创度，二是车企能否承受越发严苛的双积分政策。
设计方面，无论是坦克300，还是刚刚亮相的捷途T-X和自游家NV，我们都能在它们身上找到一些“似曾相识的感觉”。例如坦克300和福特Bronco，捷途T-X和路虎卫士，自游家NV和路虎揽胜。

文章插图
我们不能直接断定其带有“抄袭”嫌疑，但在设计的独特性以及辨识度方面，确实还有很大提升空间。对于任何一个品牌来说，想要持续获得消费者认可，必须要有一眼就能被人记住的家族元素（家族设计不等于“套娃”），这是区别于其他品牌的关键所在，否则就会给人一种拼凑感，不容易被记住，获得短期关注后必定被大众所遗忘。
另外，随着“新硬派越野”成为潮流，未来会有更多玩家入局。如果所有品牌都朝着一个设计方向发展，那最后所谓的“硬派”和“复古”也终将成为“烂大街”的代名词。
就像现在，我们几乎不会对任何类似于“分体式前大灯”和“贯穿式尾灯”这样的设计产生兴趣了。如果没有自己的设计语言，那么就只能随波逐流，然后淹没在一个又一个浪潮当中，周而复始。
关于双积分政策。
与新能源汽车补贴政策一样，我国的双积分政策也是在逐年调整的。只不过前者的作用是鼓励消费者购买新能源汽车，而后者的作用则是约束车企生产高油耗燃油车。所以当新能源车市场由政策驱动转为市场驱动后，补贴可以退坡，而双积分却只能越来越严格。因为首先要从供给端掐断车企“继续靠卖燃油车赚钱”的想法，才能跟得上需求端的持续转型。
2019-2023年，我国新能源汽车积分比例要求从10%上升到18%，每年固定增加2个百分点，不满足此要求的车企将面临罚款。
而且，不仅是对新能源车的积分比例要求逐年增加，获取新能源积分的难度也在逐年提高。

文章插图
例如在2020年6月工信部发布的《双积分办法》修订版，其将纯电动乘用车积分里程系数从0.012下调至0.0056，并将纯电动积分上限由5分下调至3.4分，插电式混动乘用车积分上限由2分下调至1.6分。