电动汽车车主跨四省过年( 二 ) _小知识

高速上车速越快耗电越快
去年跑那一趟，我整体上感觉充电汽车在小地方还是不方便。但如果是大一点的城市，像广西的桂林、柳州、南宁，充电桩比较多，还是比较方便。平时我在湖北武汉，湖南长沙开得比较多，充电桩很多，都还比较方便。
我去年春节的行程，实际上并不是地图上推荐的这种常规的油车开的线路。我制定的攻略基本上能确定每隔200公里都有一个或多个充电桩，所以我才这样走的。去年到海南差不多开了近两天时间吧，过海的时间会长一点，因为过海要排队，要购票，差不多会有四到五个小时时间。
今年春节我开得要快一点。今年是一直走京港澳高速到广东，然后再从广东走汕湛高速，到湛江，走这条路线也是非常巧，因为去年在岳阳的服务区，碰到了一个电动汽车车主。
这个电动车主开的车自带充电地图，可以查换电站，她发现先走京港澳，再走汕湛高速，基本上沿途100公里以内，最多不超过100公里都会有服务区，每个服务区都有换电站。在岳阳碰到她的时候，她很快换了电池就走了，到海南的海口也就十七八个小时，她回头就跟我说，这条路会比往广西那边走方便一些，所以我今年就走的是从京港澳到汕湛高速这条路线。
今年我先从湖北武汉到湖南岳阳，经过长沙、衡阳、郴州，过去就是广东的韶关，再经过清远市、云浮市，茂名市、湛江市，然后再到徐闻港。

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花了不到一天半时间到达海口。受访者供图
今年我只花了不到一天半时间，就已经到海口了。但是今年的特殊情况在于，因为疫情，车辆过海进海口会相对查得严一些。如果是从涉疫地区来的，要求48小时两次核酸才允许过海。
这几天看到很多电动汽车车主堵在高速上面，我觉得可能很多车主是比较怕麻烦，没有去搜充电地图，去搜充电桩的位置，实际上在大部分的地级市，湖北往南，包括很多县城里面，充电桩都是比较多的，如果大家都在高速上充的话，就会造成排队排很久的情况，也不方便。
一般情况下，如果我还有200公里续航，我沿途会标出高速上的几个途经点。如果充电的车辆多，我基本上不会排队，就直接开过去了，万不得已的话，才会在高速公路上排队充一下子。否则的话，我基本上会选择下高速。下高速充电，还有一个好处，就是顺便可以沿途逛一下，或者一边充一边可以吃个饭啥的，也方便。
今年我从武汉到海口，整个过程一共是充了6次电，差不多每200公里要充一次电。电动车跑高速确实耗电量会更快，如果每小时开100公里或者开120公里，速度越快，它的耗电量越大。所以我在高速上，车速一般控制在每小时90公里到100公里，第一是时间上有保证，第二是让它耗电不要耗那么快。因为你耗电量越快的话，充电也要耽误时间，也不划算。
高速上充电
比开油车省不了多少钱
其实电动车如果在高速上跑，在高速上充电，费用比开油车便宜不了多少，因为高速上的充电费用是平常的至少两倍，多数是2.5倍到3倍。你比如说，我在家里面自己的充电桩上充，可能也就是六毛钱一度电，像武汉或长沙的一些充电桩，便宜的时候才五毛多钱一度电。但是在高速上，基本上都是一度电一块五以上，虽然它分时段，但整体上还是相对偏贵。
关于续航的里程焦虑问题，我觉得是只要前期规划好的话还是没有问题的。常用的导航都有专门的充电地图，各个公司的充电桩，基本上都可以囊括进去，你都可以搜得到。现在很多充电APP，都可以显示空闲的充电桩数，快充的充电桩数量和慢充的充电桩数量都可以显示。实际上你很容易判断，这个地方是不是适合充电。甚至说这个充电桩，它离高速口远不远之类的都可以判断，我个人觉得还是很方便的。

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手机里的各种APP 。受访者供图
我个人觉得这种充电方式不是特别麻烦，但是时间上肯定是比油车要耽误。比如说你下高速充电，哪怕这个充电桩距离高速也就两三公里，那你下一趟高速，上一趟高速，实际上耽误的时间也要半个小时，然后充电的时候，如果说按一个小时到1.5个小时来算的话，你充一次电充满的话，实际上整个时间比平常开油车要多花1.5倍到2倍的时间。
我是因为家里的油车空间比较小，而电动车空间比较大，放行李会比较多一点，所以就开了电动车。其实在海南这边，租车也很方便，如果是自理行李不多，完全没必要开电动车，可以选择直接飞过来，再租车，可能更方便一些。