比亚迪唐ev和大众id6哪个更好 30万左右油电混合suv车型推荐( 二 ) _知识分享

谁的空间“得房率”更高？
两台车基本都跨入中大型SUV的范畴，都提供了三排座椅，布局没什么问题。我们看看这两台表现怎么样，先看看数据：

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唐EV虽然三围都更大一点点，特别是车长达到了4米9，但在轴距上却短于上汽大众ID.6 X 。这从两款车的外形也能看一些端倪，上汽大众ID.6 X更倾向于短前悬短后悬的结构，留出更多的乘坐空间，造型也更像电动车的布局。而唐EV的车身比例则与唐系列的其他车型几乎完全一致。

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为什么上汽大众ID.6 X能做到车子短但内部空间大？这得益于大众的MEB电动化平台架构，也即是模块化电驱动平台，它100%为电动而生，其底盘以电池为中心进行设计，一切以电池电机电控为出发点打造，没有了发动机、变速箱，可以设计出更大的轴距，也即是更大的车内空间，这也是纯电动平台相比燃油平台的一个优势。

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我们以图片展示，两台车的二排都可前后调节，还是很宽敞的，将第二排调整到合适位置之后，第三排的空间如下：

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一拳也不到的腿部空间，成年人可以乘坐，但也不是很舒坦。这两者还有个小细节，唐EV第三排不大好放脚，地板相对比上汽大众ID.6 X的要高一些，重心偏高。
动力差别大吗？

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由于此次借到的唐EV是双电机四驱版本，所以数据上明显强出上汽大众ID.6 X，唐EV的动力输出是380kW/700Nm，而上汽大众ID.6 X是150kW/310Nm 。上汽大众ID.6 X虽然数据并不突出，但实际体验却觉得刚刚好。

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与其他纯电车不大一样的是，上汽大众ID.6 X动力响应很智能，轻踩加速踏板，动力输出循序渐进，有一定的层次感，丝毫不突兀，舒缓的动力输出在低速行驶时能确保乘车人的舒适性，坐这台电车不晕车。如果是深踩电门，动力响应很果断，层层推进，电机很清楚驾驶员的不同意图，这是一台很接近燃油车驾驶体验的电动车。

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另外，它也将选择权交给你，你可以打开B挡模式，此时动能回收开启，轻抬加速踏板即感受到刹车制动的效果，整个过程比较线性，但并非完全是单踏板模式。
我D挡和B挡都体验了，确实很容易上手，也即是常说的好开。不得感慨大众这类传统车企对于动力调校的精准把控，这就是从燃油时代积累下来的经验和技术。

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唐EV方面，其实打开ECO模式，并没感受到它的动力有多么狂暴，也是比较轻柔地输出，适合全家出行时开启，但能感受到动力后劲很充足。方向盘很轻，虚位小,但它毕竟重量超过2.4吨，在大角度转向时，高重心显得不是特别灵活。

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在电池方面，唐EV的电池能量密度不及上汽大众ID.6 X的三元锂电池，后者的电池能量密度达到175Wh/kg，而唐EV仅有150Wh/kg 。唐EV使用的是来自自家弗迪的磷酸铁锂刀片电池，不容易自燃着火可以说是其一大亮点。上汽大众ID.6 X在电池安全性也有自己的绝活，采用了呼吸式超高强度的电池包，具备三重强大密封与多层呼吸式设计，底部的护板还增加了全方位的排布热成型钢梁，营造坚实可靠的物理保护层。上汽大众ID.6 X的电池组还通过了338项高于国标的品牌标准电池安全验证，再加上BMS电池管理系统时刻监控电池的使用状态，能保证长效使用与安全防护。
唐EV基本无优惠大众送你ID.豆

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唐EV目前没有太多优惠政策；而大众会赠送23000 ID.豆，你可以用它来自由选择自己喜欢的配置或服务，例如，可以花3000-4000 ID.豆来获得充电墙盒套装，也可以用4400 ID.豆享有一年免费公共充电，或者哈曼卡顿音响系统、智享冬季套件等等。