全世界最好的电动汽车销量最好的电动汽车( 二 ) _知识分享

反应敏捷，乘坐舒适
Lucid在这方面确实做得不错：“Smooth”模式是它的三种行驶模式中最柔和的模式。Air在这种模式下轻柔地滑行，在通过较糟糕的美国路面的时候，运动型轮胎偶尔会产生些因横向间隙而导致的颠簸。它转弯的时候干净利索，车身能够长时间保持稳定，较低的重心能够抵消激烈驾驶中因高自重带来的惯性影响。每一次踩下电门踏板时，我们都会感受到那种被按到座椅中的加速度压力，而且每多行驶一英里，那种运动性和舒适性的完美结合就会表现得越发亮眼。我们驱车前往洛杉矶Crest区域，那里有一条蜿蜒曲折的山路，路旁景色壮丽，最重要的是，那里对于充满驾驶激情的司机来说简直就是天堂！

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在弹射起步模式下，高性能Lucid火力全开。两台自重74千克的永磁同步电动机分别驱动着前后轴进入发射模式，减震器也变得更加紧绷。在此模式下，这辆5米长的电动车在弯道中变得相当灵巧，稳定且侧倾很小，以至于真的可以拿一辆Taycan来进行对比。保时捷车主或许会吹毛求疵地说Taycan转向更精准，灵活性更胜一筹。不过，就总体而言，能够将运动与舒适结合到如此程度，Lucid的确是有两下子。特斯拉Model S Plaid版在悬挂处理方面更倾向于紧绷的调校，再加上矢量扭矩分配，让它跟舒适柔和的Lucid相比，感觉颠簸了很多。

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按照厂家说法，时速从0到60英里的加速时间为2.5秒。根据美式测量法得出的数据无法与使用欧洲测量方式得出的数据直接比较：60英里/小时只等于97公里/小时。美国人的测量方式是车轮已经在略微转动而并非从完全静止开始加速。理论上讲，它应该是可以在3秒内加速到时速100公里的。那么实际上呢？我们把测速仪装在前风挡玻璃上，当剩余电量为63%时，同时倍耐力P Zero轮胎也已预热，此时我们测得的结果是3.2秒。这可能让那些迷恋加速度的人和专业键盘侠有些失望。不过，现实主义者则对Lucid的推背感大加推崇。顺便说一下，这种推背感会源源不断袭来，直至车速达到270公里/小时！
是回程的时候了，再多说几句关于其效率的话。罗林森的团队应该说在这方面进行了大量详尽的工作。电动机在低转速的低效扭矩震颤（齿槽扭矩）被消除了，刹车钳距离刹车盘的距离被稍稍拉远，用以避免不希望产生的摩擦。三星电池的920伏电压架构能够在提供更高电压的同时降低电流，从而显著降低欧姆损耗。这也保证了在一般直流快速充电站都有500安培电流上限限制时，它却可以采用高于300千瓦的高充电功率。
逆变器与特别高效的碳化硅晶体管（与现代或特斯拉同款）共同作用，运动型轮胎也由倍耐力特意调整以降低滚动阻力。此外，还有动能回收延迟，假如你将脚从电门踏板上移开，当加速度降至0.3g时就会非常明显地感觉到。不过，该车没有配备集成式热泵，至少目前是没有的。
罗林森认为，在行驶过程中使电池保持低温高效尤其重要。Air Dream的半自动驾驶功能（Dream Drive）还没有完全开发完成，但Lucid并不想让特斯拉抓住太多弱点。等一下，罗林森并没有把特斯拉当成他的首要竞争对手，而是奔驰。在接受杂志采访的时候他曾经这样挖苦过马斯克。
【全世界最好的电动汽车销量最好的电动汽车】出奇地节能
在充电站，车载电脑显示自上次充电以来每行驶100公里需要消耗21.7千瓦时的电量，而在我们今天清零之后的试驾路线上，实际消耗的电量为18.5千瓦时。说实话，这种消耗程度真的不能简简单单地用节能来形容了，对于一辆超过1000马力的车辆来说这简直是不可思议，尽管这是在夏季温度同时拥有不错的美国路况前提下达到的。只需点按一个按钮，电池即可预热，同时在剩余26%电量的基础上以260千瓦的功率进行充电。根据电量的不同，充电功率会持续下行。不过，我们还是在13分钟内为电池注入了接近43千瓦时的能量。这些电量足以行驶220公里（含充电损失）。Air Dream充电确实快，但是也称不上超级快。当然，当剩余电量非常少的时候，初期充电速度还会更快一些。

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续航里程依然未知，就我们行驶的情况来看，根据行车电脑测算大概为540~640公里，但是依然低于厂家宣称的720公里。在这一点上，Lucid跟其他众多电动汽车厂家类似。真正能够拿出来进行比较的数据，得等ams的电动车大横评出来才能知晓。

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