新奇骏2022款什么时候上市( 二 )


1.动力方面,新款奇骏搭载的是KR15型号1.5T发动机,这是一台带有可变压缩比的三缸发动机,最大功率150kW,最大马力204匹,最大扭矩300N·m,申报油耗为5.8L/100km 。
2.内饰方面同样采用了全新的设计风格,方向盘是新的造型设计,前方是12.3英寸的全液晶仪表,9英寸的多媒体系统矗立在仪表台上,空调面板得到保留 。
中间的马鞍采用了双层设计,并且可以看到配备了电子档杆以及Auto Hold功能 。
日产新奇骏国产实车曝光,最强1.5T上位,能重回昔日荣光吗?尼桑系列车大家都知道,变速箱故障率都挺高,基本上都是电磁阀,简称伐体,维修成本在1200左右,老款车14之前的2.5的基本上卖的是最好的,虽然不能高强度越野但是足以应付一班的路段,新款14款之后的车越来越年轻化,越来越运动,没有老款的那种方方正正的感觉,耐用性越来越差,越来越偏向城市,改进是必须,以后大排量车都会变成小排量,这是一种趋势,能不能上位不好说,但是建议大家新车上市后,半年在买,这样就知道这个车好不好,1.5T的车动力总成应该比2.0要好很多,短途应该能省油,负重长途应该不行!「VC-TURBO L
3.?直列三缸仅为日产最强机全新一代日产奇骏率先在北美上市,新款车的设计风格有很大变化;车头融入了一些日产Juke的设计语言但没有那么诡异,侧面线条更加平直且硬朗,相比老款松松垮垮“破球鞋”的既视感有很大程度的视觉效果提升;只是尾灯与尾门的水仍旧有些劲客的味道,整车颜值打分只能给出7分-「十分制」 。依靠颜值冲击销量本没有错,只是近两年日系 汽车 的设计路线越发的“二次元”;日产 汽车 在这一方面也不例外,但好在新款奇骏还是保留了似一些中庸 。
两田一产在北美的定位就像是铃木曾经在国内车市的定位,而美国的精英阶层毕竟也是少数;结果自然是这些主攻低端市场的车辆会有不错的销量,但是这些低端车在国内车市定出了中高端车的价格,那么从性价比方面分析自然是没有价值可言的,在技术方面日产有优势吗?捷科特的变速箱是「雷诺日产三菱联盟」的硬伤之一!捷科特曾经是日产旗下的变速箱事业部,后期独立为公司;但主要还是供应这仨品牌,其中雷诺是曾经拯救即将破产的日产 汽车 的角色,但因日产在亚太市场被雷诺盘活后而逆袭了雷诺,其间的“剧情”是非常狗血 。至于三菱则是被日产持股,两家车企在油耗排放数据造假方面都进行过相互的曝光,由此可见这个 汽车 联盟已经很不稳固 。同时捷科特打造的无级变速器让雷诺和三菱备受打击,其顿挫、异响、耐用性差、低温保护严重,以及电磁阀故障率高的各种问题严重影响了销量 。好在日产 汽车 长期以来打下来扎实的用户群体,即使出现问题也会被一定程度掩饰,但就车论车则只能给出差评 。
无级变速器是上世纪60年代在荷兰发明,其特点是采用锥轮皮带(后期 汽车 采用钢带)换挡,通过主动与从动锥轮夹角的变化改变传动比 。但本质还是依靠滚动摩擦传动,传动过程中的损耗很大,同时有无法避免的磨损问题;所以这种变速器只能用于动力普遍很差的代步车,也只能以低廉的制造成本拉低车价以吸引消费者 。但是欧洲 汽车 的特点不是这样,所以CVT起源于欧洲但初期被淘汰了;最终是资源匮乏的日本拿去使用,然而至今也没有改变无级变速器的物理缺陷 。
由此可见日系 汽车 的定位有多低,其中捷科特的CVT质量表现又很差,新款奇骏还是会用这种变速器,这款车到底有什么吸引力呢?日产的内燃机水平有多差,你可能想象不到 。不要讨论GTR之类的跑车,因为那和东风日产 汽车 用户使用的轩逸、逍客、天籁、奇骏之流完全不是一个概念的产物;日产、丰田、斯巴鲁等日系 汽车 使用的发动机主要还是制造成本很低且技术落后的自然吸气机型,这种机器在富氧燃烧技术早已普及的TURBO机型面前已经没有价值 。除非以低成本打造价格低廉的 汽车 ,然而这些车还是不便宜 。
奇骏的2.0L发动机动力不如主流的1.0T,2.5L充其量能对比1.2-1.3T的增压机;这款车的大排量版本破百还在10秒以外,小排量版本的加速能力相当于面包车 。这种车如果是自主品牌推出一定会被“群嘲”,欧系与美系合资 汽车 推出也会被损到体无完肤,目前也只有日系 汽车 用户还能接受动力如此之差的车辆 。奇骏的内燃机水平基本落后了一线水平十年,这样的评价可能会有很多日产用户不能接受,因为这些用户完全不懂车;如果以其他车辆的动力去对比,这些用户是不会承认事实存在的差距的,那么如果日产推出换代选项呢?这是新款奇骏1.5T版本的动力参数,而且这台机器的压缩比能在8:1-14:1之间自动切换,在变化过程中的动力不会始终这么高,但最起码也比老款的2.5L自然吸气发动机好得没边了 。