雅阁和帕萨特怎么选( 二 ) _开帕萨特与雅阁，哪个更有面子？

为了从多角度分析，我调查了几位朋友，包括帕萨特和雅阁车主、同级别中级车车主、豪华车车主以及还没有车的朋友。
1. 朋友A（帕萨特车主）
喜欢帕萨特的商务风，大众低调沉稳的设计风格能压住气场。而且尺寸比雅阁也要更大（长了40mm）。要知道若干年前的公务车市场，除了奥迪车型就是帕萨特了，虽然帕萨特价格稍贵，但面子足嘛。
不过比较让人苦恼的是，竟然还有不少人还分不清楚大众迈腾和帕萨特，相似性很高的两款车有时候会冲淡面子加分，要是帕萨特在做得有区分度一些就好了。
2. 朋友B（雅阁车主）
帕萨特的指导价是18.49-28.29万，有2.0T版本；雅阁的指导价是16.98-22.98万，只有1.5T版本。如果非要用金钱层面+发动机排量层面的“面子”来对比，那帕萨特是要胜过一筹。
不过选择雅阁的车主一般不在意这些吧？毕竟雅阁颜值出众、油耗低、驾驶感好（方向盘虚位不大，驾驶的乐趣很高）、乘坐舒适性也高。
3. 朋友C（别克君越）
拜托，比颜值帕萨特不是对手好吗？比稳重感，新款雅阁是不是太年轻化了？中级车的精髓在于稍微年轻但又不能太跳脱，别克君越的感觉是最好的嘛。
当然了，如果一定要在帕萨特和雅阁中选择，那我会选择帕萨特，个人认为商务风有更高的面子加分。
4. 朋友D（宝马3系）
面子？不是豪华车哪来的面子？这两款车没啥区别。
5. 朋友E（没有车）
帕萨特要更贵一些吧？哪个贵哪个有面子呗。
当然，以上几位朋友的观点只是代表他们个人，不代表他们所在的群体。如果只是综合他们几个的看法，帕萨特更有面子一些，这是综合价格+目标用户定位+积累口碑后得到的答案。
肯定帕萨特好啊，帕萨特的动力很强的，开过大众的车人都知道，大众的涡轮发动机加速特别快。现在最新的19款帕萨特有1.4T、2.0T两种发动机，最低的1.4T发动机功率有110kW，这个发动机其实日常市区里开足够了。看数据表可以发现，1.4T发动机的最大扭矩转速为1750-3000，也就说发动机转速到了1750转涡轮才会介入，这也就是刚起步觉得车子动力点“肉”的原因，一旦涡轮介入就完全两样了。而2.0T发动机的涡轮介入最低转速为1500转，介入的时机更快。2.0T发动机有高功率和低功率两种，低功率是137kW，高功率是162kW，最大扭矩分别为320和350扭米，动力数据非常强劲，在市区开绰绰有余。
现在的雅阁发动机有1.5T和2.0L两种，其中2.0L的是油电混合发动机。雅阁的1.5T发动机也有高功率和低功率之分，低功率为130kW，高功率为143kW 。这么看发动机功率，感觉雅阁动力还不错，1.5T的小排量发动机能有接近2.0T发动机的功率。但是扭矩就相差大了，雅阁的1.5T发动机扭矩分别为230和260扭米，比帕萨特的扭矩差太多了。
所以我更推荐帕萨特，动力好的车开起来才有感觉。
这两款车在车型定位虽然同属于中级车，但针对的市场却有明显的不同，整体驾乘质感山还是德系品牌更为扎实，国内的品牌力上也要高于一般日系同级别车
除了品牌影响力上不同，视觉感受上，帕萨特跟迈腾也确实要比凯美瑞雅阁更胜一筹，帕萨特的三围尺寸分别达到了4933，1836，1469，轴距为2871，雅阁为4890，1862，1449，轴距为2830，可以看到整车尺寸上雅阁是比帕萨特小一圈的，直逼五米一的车长也是在像自家大哥辉昂看齐
无论是国人认知还是世界范围内，德系车大多都是驾驶感与豪华感的代名词，跟雅阁家用定位不同，帕萨特更像是一台全能车，能带家人日常出行，也能进行商务接待，德系车相对端庄，四平八稳的设计风格不花哨，仪式感比较重，而日系大家都知道，动力较弱，隔音一般，配置也不高，属于普通家用车，两车的动力总成区别也很大，以热销的帕萨特330跟雅阁1.5T版本为例，前者属于2.0T低功率发动机配代号为DQ381的湿式7档双离合，后者则是被调高动力数值的万年1.5T，配合CVT，虽然能效表现不错，但大多数人好像还是喜欢大排量发动机，最主要的原因只有一个，开着有劲，提速顺畅，没有过多的拖泥带水，至于日系的CVT跟AT变速箱的驾驶感受这里不想赘述，目前同级别做的较好的日系中级车应该就是天籁的2.0T以及阿特兹的2.5自吸版本，其它都是偏舒适，非动力属向调教风格
发动机动力参数这里不多说了，整体还是德系车好一点，而且大众的湿式双离合配合330这台低功率2.0日常油耗表现也不错，配置层面也是帕萨特更好，说到这有人又要拿中保研说事了，你们怎么不说日系针对偏置碰撞有做过强化处理，在这为何一发生事故，号称吸能的日系车为何又惨不忍睹，网络一些东西只能做参考，好不好，自己试驾感受才知道，安全驾驶比什么都重要，难道你买车前还要进行碰撞测试？