落子新能源汽车关键零部件，华为正“春雨润物”般改变汽车业

作为新能源汽车的关键零部件，各个公司都在不断推出新产品，试图抢占还未形成定局的市场。华为加入，无疑给新能源汽车行业的发展带来了良性循环。从充电桩到芯片，从新能源汽车关键零部件供应商到车企的战略合作伙伴，华为在汽车行业各个领域的动作从未停止。
采访人员了解到，去年10月底，华为首次发布了智能汽车解决方案品牌HI；还提供业内独家的全系800伏高压快充解决方案，充电10分钟即可续驶200公里；华为鸿蒙操作系统也落地汽车产业。因此，不可否认的是，随着这次新的汽车相关专利公开，华为在汽车行业的布局将更加完善。不过，无论在哪个领域进行布局，华为一直在重申初心。此前，对为何在充电桩领域进行布局，华为网络能源产品线mPower充电业务总经理匡平坦言，华为没有忘记进入汽车行业的初心；充电桩作为电动汽车配套服务的基础设施，在华为的整体解决方案中是不可缺少的一环。
中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示， “华为不造车”这个决策是对的，其原因有两点。
首先，华为造汽车不一定能做好。他提到，博世曾经也讨论过是否造车，但最后还是决定放弃，专心做零部件供应商。现在博世已经成为世界最大的零部件厂商。玻璃大王曹德旺更是40年来专注汽车玻璃制造。杜芳慈认为，如果不能下功夫专注汽车工业某一个领域，就不可能掌握汽车工业的核心技术。
其次，华为做ICT供应商是在发挥自己的长处，会做得更好。随着智能网联汽车的发展，传统的车企需要网联化的支撑。当前的情况是，欧洲车企、中国车企、日本车企都没有网联化这一块，未来传统车企的一个重大需求就是构建智能网联汽车的网络部分。
杜芳慈表示：“新能源汽车产业向智能化、网联化、电动化发展，更需要各个行业相互融合。只是简单依靠汽车行业，力不从心。现在一辆汽车上有一百多个芯片，这正是华为的长处所在。华为充分发挥这个长项，是对的。 ”
产业环境助华为发力为汽车产业提供基础性技术支持

文章图片
2020年11月，华为发布创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，正式将华为智能汽车解决方案BU（IASBU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会；同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。文件里称，这两年来，尽管外部环境在不断变化，但华为要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰难时期，越不能动摇。这个调整，不仅表明了华为进军汽车行业的决心，也更加明确了华为对自己在汽车行业定位的清晰认知。
“现在通信、IT等其他产业的发展以及汽车行业正在进行的变革，给华为提供了进入汽车行业的机遇。 ”崔东树认为，得益于中国当前的市场大环境，比如5G、北斗等优势，让汽车行业能够获得更大发展，而这也给华为提供了巨大的优势。如果充分发挥自己的优势，华为不造车会比造车获得更大的发展机会。 ”
随着第五代移动通信的部署，世界进入了万物互联的智能通信时代。通信技术与各个相关产业服务的融合已经成为一个大趋势，智能网联也成为汽车行业公认的趋势。 2020年，我国5G基站的数量已经超过60万个，覆盖了300多个城市。中国是5G部署最好、最先进、覆盖范围最广的国家。 5G带动各个产业发展或5G与各个产业融合，也会领先世界。
华为高级副总裁、首席法务官、首席合规官宋柳平曾公开表示，汽车行业是一个重要的市场，并且中国有大量的本土化车企，这是优势之一。另外，我国通信行业领先世界，无论基站数、5G布局范围广度，还是技术，都在世界上最领先。
采访人员了解到，当前，华为已经与一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、长安汽车、东风乘用车、东风小康、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通、赛力斯、南京依维柯、T3出行等120余家车企正式合作，成立了“华为Hicar生态圈” ，加速5G技术在汽车产业的商用进程，加快推出消费者感知的5G汽车。此外，在去年年底的华为开发者大会上，华为公布了自己的战略部署，汽车已经不再是单纯的硬件，软件同样重要，尤其是人机交互系统更是成为新的竞争点。

落子新能源汽车关键零部件，华为正“春雨润物”般改变汽车业 | 中国汽车报( 二 )