就在''升级''信息的5天之后 ， 11月6日 ， 理想正式针对此前''车辆硬件升级''的处理方式进行致歉 ， 并宣布将于11月7日起 ， 严格按照国家市场监督管理总局的要求 ， 主动召回一万多辆理想ONE ， 并为它们免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂 。 面临巨大的舆论压力 ， 谁也不知道理想汽车在这5天中经历了什么 ， 但几乎可以断定的是 ， 它的决定非常''艰难'' 。 我们不妨来分析一下 ， 理想这次的''升级''与''召回''事件 。
此次的升级中 ， 有一个时间节点 ， 就是2020年6月1日 。
前面提到 ， ''免费升级''以2020年6月1日为时间节点 ， 2020年6月2日以后生产的理想ONE车型 ， 官方称均使用了新球销 ， 目前还未发生前悬架下摆臂球脱出的情况 ， 广大车主可以正常使用 。


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有明确的时间节点、有具体的隐患说明 。 无论从哪个角度来看 ， 理想汽车的行动都是标准的召回操作 。 然而理想汽车却将这一切称之为''免费升级'' ， 这种行为从本质上来说就是标准的文字游戏 。 如果说得更加严谨一些 ， 这也属于是偷换概念的范畴 。
根据理想汽车相关人员透露 ， 在第一起脱出事件发生后 ， 理想研发团队便意识到问题所在 ， 于是开始重新设计 。 直到2020年6月2日 ， 理想调整了生产方案 ， 但没有第一时间给老车主升级 。
至于这背后的原因 ， 理想销售服务副总裁刘杰表示：
“因为6月2日前10469台只有2起脱出 ， 样本太少 。 ''
直到内部发现 ， 从6月到10月这批''新''车采用新型球销后 ， 脱出率不降反升 ， 由原先的2起激增到10起 。 至此 ， 理想高层才对用户坦白误判 ， 开始补救措施 ， 也就是所谓的''升级'' 。
当时 ， 在面对媒体和舆论的疑问 ， 李想当时就对召回予以了否认 ， 对于免费升级和召回的区别时 ， 李想的回答是：''影响正常行驶的才叫召回 ， 悬架球头在发生碰撞后才脱出 ， 所以不叫召回 。 ''
3理想为何如此“激进”？
理想汽车为何要制定如此激进的目标 ， 难道只是因为理想汽车作为造车新人“年少轻狂”？我们不妨参考造车新势力鼻祖的“成功经验” 。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示：“特斯拉的优势主要有三：第一是电控系统；第二是智能化；第三是宣传能力 。 如果不是宣传到位 ， 讲好了自己的故事 ， 特斯拉如何吸引资本市场的青睐？如何能从连年亏损走到今天？如何能有今日的市值表现？但就其整体造车实力而言 ， 在全球车企中处于中等水平甚至偏下 。 ”


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我们不妨大胆猜测 ， 李想正在讲好理想汽车的故事 ， 此前的种种事件 ， 包括此次如此“大胆”的目标 ， 不排除都是在吸引资本市场的关注 ， 而且未来李想还会继续讲故事 ， 毕竟理想汽车200多亿美元（美股）的市值 ， 相比特斯拉还差很多 。
4写在最后：
2020年 ， 理想ONE全年总计交付32624辆 ， 稳坐中国造车新势力前三的位置 。
尽管这样的成绩对于一个新品牌来讲 ， 已经是一个非常不错的成绩 ， 但理想汽车想要完成2025年20%的市场份额 ， 就必须加快脚步 。
加快产品的投放 ， 保障产品质量 ， 同时需要足够的资金支持 ， 最重要的 ， 是给市场带来最大诚意 ， 无论是产品还是服务力度 ， 这才是理想实现自己目标最靠谱的方式 。
不过理想还是要有的 ， 万一实现了呢？

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