还未曾绽放，就要枯萎了吗？|盼达退市，折射“共享出行”之痛继ofo、小蓝单车、Car2go等共享

【还未曾绽放，就要枯萎了吗？|盼达退市，折射“共享出行”之痛】继ofo、小蓝单车、Car2go等共享出行平台先后“倒下”之后，坚守5年的盼达用车（下文中简称为“盼达”）也终于撑不住了——1月31日凌晨，盼达官方微信平台发布了《暂停运营通知》。

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时代的眼泪？
尽管和其它共享出行平台一样，盼达也深陷“退押金”风波，但在盼达官微这条类似于“告别感言”的推送评论区，我们看到的却是大量用户饱含深情的不舍与怀念——和“共享单车”一样，作为“共享出行”生活方式的代表，盼达也曾给用户们带来了新鲜且实惠的体验，并方便了无数人的交通出行。

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就笔者所在的重庆而言，大家对盼达的印象就更深了——如果说Car2go是重庆“共享汽车”的开山鼻祖、引领潮流者，那么盼达就是将这一潮流发扬光大的角色；至于目前的“继任者” ，如长安出行等平台，都未达到盼达曾有的高度。
成立于2015年的盼达，是由力帆控股战略投资的共享出行平台，也是国内较早涉足分时租赁的出行品牌。据资料显示，盼达曾在重庆、成都、杭州、广州、郑州、武汉、绵阳等多个城市投入运营。
在此期间，盼达曾创下多个行业“第一”——包括业内首个支持全异地无人取还、首个注册用户突破百万级、首个支持第三方征信免押金、首个可以在第三方渠道即时用车、首个支持全流程线上化的新能源汽车分时租赁项目等。

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相关数据显示，盼达月均活跃用户高达33万人、排行第三，仅次于GoFun、EVCARD；而盼达自上线以来，共计投入13000辆运营车辆、总投资达15亿元，其中累计运营过6000辆换电模式车辆；截至2020年11月，已累计完成出行订单1098万单、实现营收4.22亿元，累计用户达558万人、月活跃用户最高时超50万人。

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一时间，带着熊猫LOGO之统一涂装的盼达车辆，成为了一道让人印象深刻的风景；与此同时，用户也得到了真正的实惠，初期19元/小时的亲民价格、覆盖广泛的网点、便利的换电模式以及灵活的政策等，都极大方便了人们的出行——而在所有这些实惠面前，有关力帆（后期有了奇瑞车型）的产品和品牌力，自然也都算不上什么问题了。
曾记否，那也正是共享汽车“大干快上”的高光时刻——在此期间， TOGO途歌、GoFun出行、有车出行、PonyCar马上用车、立刻出行、神州iCAR等项目相继落地国内，并完成了大范围的风险资本融资。

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看上去很美的“共享汽车” ，败给了怎样的现实？
理论上， “共享汽车”是多方共赢的一种模式——一方面，车企消化了库存、增长了销量、获得了补贴（电动车），从而增加了利润、带动了就业和地方经济；另一方面，相比于传统汽车租赁的局限性，它把汽车的租赁时间计量单位由传统的“天” ，缩小至“小时”、甚至“分钟” ，用户只需要支付单次使用之费用，并由此获得了比自驾、打车、常规租车、共享单车等方式更具性价比、也更便捷的用车出行选择；不仅如此，整个社会也因为其共享模式，减少了对资源的浪费和污染物之排放。
看上去，这的确是一剂盘活整合多方资源，让物尽其用、地展其利、货畅其流的良药，也是“内卷”时代经济增长的创新模式——然而，怎么才过了几年、它就不灵了呢？……

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人们常说，理想很丰满，现实很“骨感”——对于那些满嘴“互联网思维”、满脑子“新概念”的设计者而言，在具体的实操层面、现实的复杂性面前，他们多少有些眼高手低、手足无措。毕竟，分时租赁平台凭借主机厂资源、资金、品牌背书、渠道等优势，虽能在短期内迅速占领市场，但要管理好重资产的汽车、网点、运营维护等，却并没有想象中那般容易。
当然，最主要的原因还是在于——没钱玩下去了。根据《2019年中国分时租赁行业研究报告》，分时租赁成本投入主要包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本，以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本；而它的收入，却几乎全部仅来自于车辆本身的租金。