论代步神器，奔奔E-star国民版与五菱宏光MINI EV能是一回事吗？不久前五菱宏光MINIEV公布了2

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不久前五菱宏光MINIEV公布了2020年销量， 5个月时间，卖出11.9万辆新车，仅仅比销售了一整年的特斯拉Model3少了两万辆。
这样的成绩很难不让人眼红。于是， 2020年最后一天，长安汽车推出了起售价2.98万元的长安奔奔E-star国民版车型，定价与定位直指五菱宏光MINIEV 。同样是低续航微型纯电动车，同样把主销区间锁定在4万元以内，长安奔奔E-star国民版发起预售数天后就收获了近6000辆订单，部分支持者甚至认为，这款更实用、更实在的平民代步车将成为五菱宏光MINIEV的终结者。
事实的确如此吗？论国民代步车，奔奔E-star国民版和五菱宏光MINIEV是一回事吗？

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五菱宏光MINIEV为何能成？
有一说一，五菱宏光MINIEV出道即巅峰，既有预想之中、也有意料之外。
首先，五菱宏光MINIEV侵占低速纯电动车市场的意图是显而易见的，价格低、花销低、满足日常代步，且合法合规， 3-4万元的售价刚好卡位四五线城镇居民的平均可支配水平，以此撬动数百万级的低速纯电动车市场，五菱宏光MINIEV对自己的销量应该是有一个比较乐观的预期的。

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其次，五菱汽车向来很擅长分析它的消费人群，能够看出五菱宏光MINIEV在成本控制、配置划分、定价策略等方面十分成熟，结果是目前终端市场月销数万辆的五菱宏光MINIEV ，大多集中在3.88万元的悦享版，续航和配置显然更能吃准它的目标受众。
惊喜主要来自于五菱宏光MINIEV的造型，不到3米的车长、不到1.5米的车宽，小巧的车身需要兼顾空间实用性，严重限制了一辆车风格设计的发挥；而且售价限定在4万元以内，意味着这样一辆车的用料需要足够经济、日后维修保养的花销才能更低。如此一来，五菱宏光MINIEV是很难做出精致模样的。

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但事实上，五菱宏光MINIEV的受众也不需要过分的精致与美感，相反，这一类人群更强调功能与使用，所以日本K-Car的设计理念最为契合：方盒子造型，在有限的尺寸限制内，采用尽可能多的平直线条来榨取垂直空间。
曾经有人断言，日本K-Car在中国是行不通的，本世纪初哈飞和北斗星推出的微面也曾经借鉴日本K-Car的风格，最终呈现出来的观感是廉价、low 。原因肯定是多方面的，比如微面本来就强调功能性，不会在外观造型上做过多的美化，用料工艺也都是成本至上；其次微面尺寸做成K-Car ，比起日本的正宗K-Car更似方盒子，机械感过分浓烈，与中国人的审美不符。
但是，如果K-Car放在一辆只有不到3米的小车上，效果就会截然不同。五菱汽车做了一次成功的尝试，以K-Car造型为基础，通过细节的黑化设计、车灯、尾部线条的柔和处理、暖色调的车漆选择，等等，一辆功能至上的微型车最终呈现出来了萌、可爱的效果。

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这是五菱汽车设计团队的高水准，也是五菱宏光MINIEV能有意料之外销量表现的主要原因。它使得消费者的需要不仅停留在理性的实用层面、功能层面，也能被五菱宏光MINIEV传达的感性的生活理念所打动。
一旦接受了这样的设定，座舱内部的朴素感就能被「原谅」了——这不是廉价，这是一种简约的生活理念。就连五菱宏光MINIEV的宣传照都在呈现这种感觉：烟火气、文艺范、极简生活。
的确，五菱宏光MINIEV的消费群体大多是那些需要低速纯电动车日常代步的城镇用户，但是得益于五菱汽车的造型设计、产品营销，仍然有相当一部分年轻消费者购买了这样一款小车，用以拓展自己的生活——尤其是一些女性用户，喜欢将自己的MINIEV贴上可爱的贴纸，装饰成符合自己形象的模样。这一群年轻消费者，稳住了五菱宏光MINIEV相对活泼的、时尚的产品形象。

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奔奔E-star国民版也能成吗？
长安奔奔E-star国民版只有两款车型，分别是2.98万元的心动版、3.98万元的心悦版。单纯从价格区间来看，它与五菱宏光MINIEV是直接竞争关系，如果考虑性价比，长安奔奔E-star国民版甚至完胜五菱宏光MINIEV 。当然，五菱宏光MINIEV畅销，源于价格，又不只是价格，我们在后面会展开分析。