马自达CX-5，18万的价格，能开出30万的享受在国内B级汽车市场中

在国内B级汽车市场中，松隆子一直是独树一帜的存在，由于它戏弄人的“灵魂红”设计，以及操作感达到极致的体验，这也使阿特斯拥有大量的粉丝，甚至被许多粉丝称为“日本宝马” ，这个可以以18万初次乘坐的价格买到，那个产品的表现力怎么样？

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【马自达CX-5，18万的价格，能开出30万的享受】外观部分的前脸轮廓非常立体，特别是中网部分，和马自达CX-5的设计风格基本相同，采用了向前延伸的设计语言，中网部分是“点阵式”的进气格栅更换而成的，在阳光的照射下，阿茨的前脸又呈现出不同的光影效果。

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关于配色，马自达的阿特兹提供了5种颜色的选择，实际上与琉璃色和紫晶檀相比，马自达的“魂动红”是最推荐的颜色，但是，这次琉璃色的配色，除了向阿童木展示运动风之外，我觉得更为珍贵，除了琉璃色的配色之外，肯定会选择白色的车身，最后的紫晶檀和幻影银也不错，可以满足各种各样的消费者的个性化需求，在内饰中控制这一点， ATSU仍然沿袭了马自达小屏的设计理念，同时配备了“旋钮式”操作屏幕，其清晰度、操作准确、流畅都是一流的，另外，还配备了HUD的辅助显示，司机在行驶中不需要在屏幕上注意，会影响操作。

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但是，需要指责的是，原子炉的后座空间，其实后排的空间一直不是马自达的强项，因此，阿茨彻底放弃了开发后的空间，因此，在乘坐的过程中，阿茨后座的空间还达到了刚刚合格的水平。

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阿茨搭载了2.0L、2.5L的引擎，引擎都支持蓝天技术，它们分别有158马力、202N.m、192马力、252N.m的爆炸，但帐上的峰值性能不太强，但是，这两个发动机有着13:1的高压缩比、镜像循环以及4-2-1形式的排气系统等技术，这样就可以充分满足对原子性能的需求，在真正意义上可以做出平滑灵敏的动力响应，最终起到了促进阿茨操作的作用。

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在操作方面，阿茨有优势，此次的型号转换增设了GVC控制系统，通过每秒20次监视发动机动力输出和前轮刹车的强度，将阿兹命名为“曲线王” ，顺便说一下，汽车NVH在测试汽车企业的能力，根据调查，汽车企业每年都在NVH上花费20项研发费用，在同一环境中，丰田和凯美瑞的噪音也达到了40.4分贝，松达阿童斯只有39.7分贝，据说是因为为了提高静谧性，将自己140个硬件进行了极其细致的优化。

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阿兹的变速器采用了6个齿轮一体的形状，但是，有齿轮的东西，在变速时没有明显的顿挫感，即使提高脚部的地板油，也能马上变低，这是一款能与30万宝马3相匹敌的B级车，同时也招来了B级车中另一个“曲球王”的存在，转向了可以与宝马3相匹敌的乐趣，遗憾的是，与凯美瑞、帕萨特等标准车型相比，在中国的销售量有很大的差距。

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阿童木的销量如此低迷，真的是因为品牌力不足吗？实际上，采用蓝色技术的ATSU不仅操作出色，而且质量控制、隔音、安全性、舒适性、性能等也很优秀，阿特被公认为品质一流的B级车，为什么国内的车市场一直不着火呢？

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其实在小编中，阿茨不易卖火的主要原因是，集中于消费者的需求和市场的需求，不减量，不乱打价格战，坚持太顽强的产品，这四点相连，不知道迎合国民的需求，在现在的汽车市场年代，可以说是一个特别致命的问题，因此，如果阿茨不考虑降价的问题，在价格不占优势的情况下，只想凭借操作感来量量量的话，那一定是空话。