中新社微信公众号中国人建桥有多牛？去西藏看看就知道…… 点击按钮取消订阅

中国人建桥有多牛？去西藏看看就知道……
逢山开路、遇水架桥。
被誉为世界屋脊、“亚洲水塔”的西藏
山脉重重。
同时，
西藏河流众多，
拥有雅鲁藏布江、怒江、
金沙江、拉萨河、尼洋河等大江大河。
千沟万壑、流水侵蚀，
这导致西藏自古以来行路艰难。

文章图片
从飞机上俯瞰西藏林芝尼洋河谷。
上世纪30年代年出版的
【中新社微信公众号中国人建桥有多牛？去西藏看看就知道……】《西藏始末纪要》一书形容进藏交通是——
“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态” 。

文章图片
图为2013年川藏公路西藏林芝通麦段路况。
该路段被称为“通麦天险” 。
再看川藏公路著名的“天路72拐” ，
可以直观感受到西藏的行路之难。

文章图片
即便是相对发达的拉萨地区，
地形地貌也不平坦。
建议横屏观看↓↓↓

文章图片
拉萨河中游河谷地带地形地貌。
1951年，
西藏和平解放，
揭开了现代化建设的序幕。
走向美好未来、走向社会主义新西藏的第一步，
正是从架桥修路开始。
从解放军十八军进藏修筑川藏公路(以前称为康藏公路)开始，
到2020年，
近70年的时间，
西藏到底建了多少座公路桥梁？
西藏自治区交通运输厅给出的答案是：
11945座， 481345.33延米。
其中，特大桥43座，大桥743座，中桥2453座，小桥8715座。
今天小新带你看一看西藏桥梁的故事。
拉萨周边的桥梁

文章图片
川藏公路拉萨大桥，远处为布达拉宫。
拉萨大桥于1965年建成通车，全长533米，是拉萨最早的水泥桥， 2007年柳梧大桥通车前，这是拉萨两岸市民通行的唯一桥梁。
自驾川藏线一般通过此桥进入市区，前往布达拉宫广场。

文章图片
拉萨柳梧大桥，于2007年建成通车，主要连接拉萨主城区与柳梧新区的拉萨火车站。
柳梧大桥是拉萨河城区段的第二座跨河大桥。
值得一提的是，柳梧大桥通车前，附近河段依然有渡船，负责拉萨西郊和对岸柳梧村民众的通行。
昔日柳梧村成长为如今的柳梧新区，大桥功不可没。

文章图片
柳梧大桥立交桥是西藏首座现代化立交桥。
随着青藏铁路通车、柳梧大桥投用，拉萨河城区段渡船退出了历史舞台。
内地人员、物流到达拉萨的“梗阻”进一步打通，城市面积不断扩大，这对拉萨两岸交通也提出了更高的要求。
桥，也越建越多。

文章图片
拉萨纳金大桥，该桥于2013年建成通车，是当时世界上海拔最高的矮塔斜拉桥。

文章图片
拉萨迎亲大桥，大桥连接仙足岛与拉萨河南岸慈觉林片区。分页标题
据悉，唐朝文成公主进藏和亲后，从内地而来的眷属部分安置在慈觉林，故该桥命名也与松赞干布和文成公主相关，取名迎亲大桥，体现藏汉和美。

文章图片
图为雪后清晨的迎亲大桥。

文章图片
拉萨河3号闸工程， 3号闸兼具桥梁通行功能，是拉萨“河变湖”工程的重要组成部分，远处为拉萨哲蚌寺。

文章图片
拉萨河柳东大桥，该桥是拉萨“最新”的大桥，于2019年建成通车，连接拉萨南环路与西环路。
拉萨河除了城区段的跨河大桥外，还有达孜大桥、曲水才纳大桥、拉萨河特大桥等。

文章图片
拉萨曲水才纳大桥，左侧为老桥桥墩。

文章图片
图为拉萨河特大桥，连接贡嘎机场高速与国道318线。
雅鲁藏布江上的桥梁
西藏的大江大河中，除了拉萨河，最广为人知的便是雅鲁藏布江了。
拉萨河、尼洋河等均属雅鲁藏布江支流。
雅鲁藏布江下游是这样的：

文章图片
雅鲁藏布江果果塘大拐弯。 (卢明文摄)
中游是这样的：

文章图片
在最宽的江上建最长的桥梁。
例如：位于西藏山南的雅鲁藏布江扎囊大桥。

文章图片
雅鲁藏布江扎囊大桥，全长4507米，是西藏公路桥梁跨度之最。 2015年建成通车后，附近著名的桑耶渡口完成使命，退出历史舞台。

文章图片
雅鲁藏布江特大桥，该桥2003年开建， 2005年通车，全长3797米。主要连接嘎拉山隧道与贡嘎机场，是拉萨市通往贡嘎机场的“咽喉要道” 。

文章图片
雅鲁藏布江乃东大桥，连接泽贡(泽当至贡嘎)高速公路与山南市乃东区。
川藏公路上的桥梁
西藏桥梁建设史上最浓墨重彩的一笔，当属川藏公路上的桥梁。

文章图片
川藏交界的金沙江大桥，金沙江大桥对岸为四川，图中钢构桥梁下的是2019年上游堰塞湖湖水泄洪时被冲垮的老桥梁体。
1951年西藏和平解放，十八军在进藏途中，实行“边进藏边修路” ，部分桥梁建设过程堪称“悲壮” 。

文章图片
图为川藏公路怒江大桥前两代桥梁遗址。
第一代怒江大桥保留了一个桥墩。
原十八军宣传部部长夏川之子芦继兵在2019年进藏的一次活动中介绍：
这是一个桥墩，也是一座丰碑。
芦继兵说，当年修筑怒江大桥时，一位十八军战士因连续作业身体疲劳，不慎掉进十多米高，正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只能含泪将他筑进了桥墩。分页标题
此后，很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时，都会按响喇叭，并点上一根烟，摇下车窗，投向窗外的峡谷。
士兵们鸣笛、献烟，缅怀桥墩里的烈士。

文章图片
图为现在的怒江大桥。
川藏公路上除了著名的怒江大桥，还有很多桥梁历经数次修建。

文章图片
图为2013年的通麦大桥。

文章图片
图为2020年的通麦大桥。
前两代悬索桥位于新大桥下方。

文章图片
川藏公路“通麦天险”路段的迫龙沟特大桥。
如今的“桥隧组合” ，
让昔日的天险成为历史。
通往墨脱的桥梁
值得一提的是，即便是中国最后一个通公路的县——西藏墨脱县，也有现代化桥梁。

文章图片
墨脱公路。 (2013年摄)

文章图片
墨脱公路沿线的高山瀑布与小桥。

文章图片
墨脱公路上的西莫河大桥。
2013年，墨脱公路通车，公路全长117.3公里，总投资16亿元人民币。
其间，建设者们不断破解雪崩、塌方、泥石流等技术难题，将桥梁、公路向被称为“高原孤岛”的墨脱延伸、挺进。

文章图片
墨脱公路上的钢构桥梁。

文章图片
图为墨脱县境内的悬索桥。
美丽之桥
除了波澜壮阔的建桥史，无数跨越“天险”的桥梁，西藏风景壮丽的大桥也不胜枚举，其中，拉林高等级公路被誉为“行走的九寨沟”……

文章图片
图为拉萨机场高速上的桑达特大桥。

文章图片
远眺西藏林芝尼洋河谷中的大桥。

文章图片
拉萨南环路柳梧顺河大桥夜色。

文章图片
拉林高等级公路多布特大桥。 (中新社采访人员赵朗摄)
如今，西藏正在建设拉那(拉萨至那曲)、拉日(拉萨至日喀则)高等级公路，以及S5线(拉萨至泽当快速路)等公路项目。
除了隧道就是桥，桥隧比高是这些新建公路项目的主要特点。
所以，当前西藏在建的桥梁也非常多。

文章图片
拉萨至那曲高等级公路上的在建桥梁。

文章图片
图为拉萨至山南S5线的高架桥。

分页标题
文章图片
西藏目前在建的高速公路高架桥。

文章图片
目前，拉萨河城区段藏热大桥建设现场。
近70年建设，
平均海拔4000米以上的西藏，
实现了“万桥飞架” ，
天堑变通途。
采访人员：江飞波
本稿图片，除署名外均由采访人员江飞波拍摄